现在大家买车，早过了只看一个优点就决定的阶段。每天上班要省油好开，周末带家人出门得宽敞舒坦，偶尔兴起还想往郊外野路跑几圈，这些需求凑在一起，挑车就跟配家常便饭似的，方方面面都得顾到。捷途纵横G700(图片|配置|询价)（下面就叫它G700）就是冲着这些需求来的，30到40万这个硬派SUV集中的价位里，它不想做“偏科生”，想往“全能”方向靠，到底靠不靠谱，咱们慢慢说。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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G700的巧妙之处，就在于没走极端。那些纯硬派越野车，开着像卡车，城里堵车能颠得人腰发酸；普通城市SUV看着精致，一遇坑洼路就没了底气。它刚好卡在中间，用混动系统解决油耗问题，再靠硬派车身撑住越野能力，想把“日常通勤”和“户外撒野”这两件事都兼顾到。要说这台车的本事，得先提动力和越野，毕竟叫“硬派SUV”，这两样要是不行，其他都白搭。

G700装的鲲鹏混动系统，算是把“省油”和“有劲”结合到了一起。2.0T发动机加前后两个电机，总共能输出510千瓦的功率，扭矩达到795牛·米，这个动力在同价位的混动硬派车里算不错的。开起来感觉很实在，平时在城里开主要靠电机发力，油门踩下去平顺度可以，没有传统硬派车那种一顿一顿的顿挫感，油耗控制得也还行；想体验点速度感就切到运动模式，发动机和电机一起出力，推背感很快就有，就算车里坐满了人、后备箱塞得满当当，超车也不费劲儿。这种“该省省，该冲冲”的表现，刚好能满足日常和越野的双重需求。

硬派车的“硬”，从来不是靠堆配置，车身底子才是关键。G700用的是非承载式车身，简单说就是“车身和车架分开”，抗造能力比城市SUV强不少，就算遇上交叉轴、炮弹坑这种烂路，车身也不容易变形。前后桥都装了牙嵌式差速锁，这玩意儿是越野的实用配置，万一有个车轮陷进泥里打滑，差速锁一锁，动力就能传到有附着力的轮子上，脱困能力跟同价位的专业越野车比也不差。

底盘设计也值得提一句，前双叉臂加后双叉臂的独立悬挂，在硬派SUV里不算常见，再配上能调软硬的CDC悬架，效果很明显。走在碎石路上，大部分颠簸都能滤掉，不会颠得人不舒服；开在高速上车身也稳，不会发飘，解决了传统硬派车“公路开着颠”的老问题。

衡量硬派车好不好用，几个数据得记一下。平时离地间隙230毫米，选了空气悬架的话，升高后能到320毫米，坑洼路不容易刮到底盘；接近角35度，上坡的时候车头不容易蹭到地面；涉水深度970毫米，雨季过积水路段不用太小心探路。越野新手也不用慌，它带的攀爬防溜和陡坡缓降功能，上坡能稳住不后溜，下坡自动控制车速，不用手忙脚乱踩刹车，松油门就行，新手也能放心尝试。

开硬派车头疼的就是跑长途，油表掉得快，偏远地方又没充电桩。G700这点考虑得挺周到，100升的大油箱加上混动系统，满油满电差不多能跑1400公里，从北京开到上海，中间加一次油就够了。就算在没充电桩的野外，单靠油也能跑得远，不用担心里程问题。充电速度也省心，快充从30%充到80%只要10分钟，服务区买瓶水的功夫，电就补得差不多了。

G700的“方盒子”造型，是硬派SUV的经典设计，但没做得太过复古。硬朗的车身线条透着力量感，引擎盖、轮眉这些地方加了圆润过渡，没那么有攻击性，既能融入户外场景，在城市街道也不突兀。这种设计挺合家庭用户的心意，多数家庭都不爱那种太夸张的越野造型。

外观上，G700走“方盒子”路线，是硬派车的标志性样子，但没做得太生硬。车身线条看着硬朗有力，引擎盖、轮眉这些地方都做了圆润处理，没那么冲，停在小区里不扎眼，开到郊外又很搭环境。家里人一般都不喜欢太夸张的越野造型，它这种设计刚好合适。

细节上都是实用设计，不是花架子。矩形中网配着C字形日行灯，老远就能认出来；车标晚上能亮，光线不好的时候找车、会车都方便些；侧开尾门加外挂备胎是硬派车的标配，而且侧开门在狭窄停车场取东西更方便，不用怕撞到后面的车。

尾灯还能自己设置简单图案，组队出去玩的时候，调个“减速”“停车”的提示，后面的车一看就懂，比按喇叭管用。颜色方面，除了常见的黑白色，还有款专门为户外设计的绿色，喜欢个性的可以选。保险杠是独立的，就算在野外刮蹭了，换一个花不了多少钱，不用动车身主体，省钱又省心。

坐进车里，能感觉到硬派车也能做得不“糙”。手能摸到的地方都用了软材料，车顶和柱子上还用了绒面材质，不光摸着舒服，隔音效果也跟着变好，配上双层玻璃，开起来车里安安静静的，跟城市SUV差别不大。

35.4英寸的大联屏看着有科技感，仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏连在一起，海拔、坡度这些越野要用的信息，还有导航、音乐这些日常功能，分得清清楚楚，看着清楚，反应也快。旁边15.6英寸的悬浮中控屏操作起来跟手机差不多，图标大，还能语音控制，家里老人学两次就会用，不用费劲儿研究。

比较实在的是，没为了装科技感把物理按键都取消。越野模式、空调这些常用功能，都留了实体按键和旋钮，手感清晰，就算在颠簸的路上，不用看也能准确按到，比戳触屏安全不少。座椅用的是Nappa真皮，前排还有通风、加热和按摩功能，夏天不闷汗，冬天不冻屁股，开长途的时候开着按摩，腰也没那么累，这些功能都实用，不是摆样子的。

空间够不够用，直接关系到一家人出行的舒坦程度。G700有5座和6座两种选择，刚好对应不同家庭的需求。6座版是2+2+2的布局，第二排是两个独立座椅，支撑性很好，中间的过道也宽，大人进出方便，照顾后排的小孩也省事。

5座版的优势就在能装，后排座椅放倒后能铺成一个纯平的大空间，容积超过2000升，露营的帐篷、烧烤架，甚至小孩的自行车，都能轻松塞进去。不过得说句实话，6座版的第三排空间不算大，身高超过165厘米的成年人坐久了会有点挤，更适合短途应急，这也是这个级别的6座车都有的问题，不需要额外担心。

车内的小设计能看出花了心思。中央扶手箱里藏了个冷暖箱，温度能从零下6度调到50度，夏天放几瓶冰水，冬天揣着热乎的奶茶，都能保持温度，出去玩的时候方便。车门板上的储物槽是U型的，还做了防滑，放个大号保温杯或者运动水壶，就算走颠簸路也不会倒。

挺贴心的是那个外挂式制氧机，能同时给四个人供氧，计划去西藏、青海这些高海拔地方的话，这玩意儿比自己带便携制氧机靠谱不少，不用老惦记着换氧瓶。至于选5座还是6座，其实很简单，家里是二胎，经常带老人短途出门，就选6座；平时主要自己开，偶尔出去玩要装很多东西，5座更实用。要是常需要6个人满员跑长途，一定要去店里亲自试试第三排，别光看数据。

养车成本是长期用车要考虑的，G700的表现处于同级别中等水平。1万公里或者1年的保养周期，符合主流混动车型标准。5座版基础保养一次约950元，6座版因空气悬架等配置，费用增加到1200元左右，相比纯燃油硬派SUV能省些钱。购车用户的核心部件终身质保政策，是不错的保障，混动系统结构复杂，修起来不便宜，有这个质保，长期开着能少些顾虑，适合计划长期用车的用户。

开硬派车，安全是头等大事，G700在这方面没含糊。车身底盘经过了强化，在野外不小心刮到底盘，只要速度在35到50公里每小时以内，一般都没事，抗冲击能力够强。混动车型让人担心的电池安全也有保障，通过了专业的安全认证，防雷击、防穿刺都达标，在复杂环境下开着放心，这些都不是只写在宣传册上的噱头，是能用上的防护。

辅助驾驶功能也实用，不是花里胡哨的配置。高配车装的华为辅助系统，跑高速的时候能自动保持车道、跟车提速，开长途能轻松些；城区堵车的时候也能跟着前车走，不用频繁踩油门刹车。低配车用的奇瑞辅助系统，虽然功能没那么全，但高速领航和自动泊车这两个常用功能都有。

对新手来说，自动泊车挺好用，就算是小区里那种窄车位，它也能自己停进去，不用让人帮忙指挥。养车成本也是大家关心的点，G700保养周期是1万公里或者1年，和大部分混动车型一样。5座版基础保养一次大概950块，6座版因为有空气悬架，贵一点要1200块，比纯燃油的硬派车能省些钱。

购车用户还有核心部件终身质保，混动系统结构复杂，修起来不便宜，有这个质保，长期开着踏实。拿它跟坦克300比，G700更省油，城里开着也舒服；跟方程豹豹5比，它的车身和差速锁更抗造，越野能力更扎实。

说到底，G700就像个“懂生活的多面手”，没把宝押在某一个单一优势上，而是努力把日常通勤的经济性、家庭出行的舒适性和户外越野的可靠性都捏合到一起。它确实有不足的地方，第三排空间有限、品牌在越野圈的积累不如老牌子，但这些都没妨碍它找准家用硬派SUV的核心需求。

选车从来不是比参数谁更亮眼，而是看车型特性跟自己的生活方式合不合拍。要是你既不想为了越野买一台平时开着费劲的车，也不想为了家用妥协掉去远方的可能，那G700值得放进你的试驾清单。毕竟，车是要陪你走过日常琐碎、也载你奔赴山川湖海的伙伴，亲自坐一坐、开一圈，比任何评价都更有说服力。