很多城市主干道的公交线路都配套建设了公交港湾站。

公交港湾站（又称港湾式停靠站）是指在道路车行道外侧，通过‌局部拓宽路面‌形成弧形凹入区域的公交专用停靠设施。其设计借鉴港口船舶停靠模式，使公交车进站时不占用主干道行车道，从而减少对后方社会车流的干扰 。‌‌

实现公交与社会车辆的空间分离，降低变道冲突风险，并为乘客提供相对独立的上下车空间 。公交车停靠时，其他机动车可正常从外侧车道通行，避免形成交通瓶颈 。

常见的就是下图这种，利用非机动车道空间建设一个港湾站用来公交车停靠，并没有多余的设施。

（沈抚示范区玄菟路金紫街站港湾站，图片来源于2025年10月22日现场拍摄）

这种公交港湾站简单实用，改造成本低，但是容易被一些私家车占用，导致公交车经常无法正常进入公交港湾站。

（沈阳市浑南区长青街恒达路公交港湾站，图片来源于2025年11月16日现场拍摄）

这种现象在长青街恒达路公交港湾站每天都经常出现，因为旁边有个商场，很多车主就是把车停在这里去逛商场。

为了避免这种情况，最近几年改造道路时候公交港湾站都不再如此简单粗暴了。

（滂江街滂江市场公交港湾站，图片来源于2021年百度街景地图）

在东一环改造的时候公交港湾站就有上图这样的隔离带了，将公交港湾站和快车道隔离开来，公交港湾站有入口和出口，但是这样的公交港湾站经常会被弃用，因为进站比较麻烦，空间狭小。

地铁三号线沿线路面恢复过程中，文化路有的公交站就变成了这种带有硬隔离的公交港湾站。

（文化路工业展览馆公交港湾站，图片来源于2026年6月28日现场拍摄）

（文化路工业展览馆公交港湾站，图片来源于2026年6月28日现场拍摄）

但是和滂江街公交港湾站一个待遇，很多公交车并不选择进入公交港湾站，哪怕是现在这种8.5米长度转弯更方便的小公交车。

没有硬隔离公交港湾站容易和长青街恒达路公交港湾站一样，长期被私家车占用，导致公交无法正常进入公交港湾站。有了硬隔离后，确实私家车不怎么占用了，结果因为空间狭小的关系，公交车也基本选择不进入，公交港湾站还是没有起到应该有的作用。

就没有有硬隔离，空间还足够大的公交港湾站吗？

还真的有！

（经开区十三号街地铁站公交港湾站，图片来源于2020年百度街景地图）

十三号街地铁站公交港湾站就是一个既有硬隔离，空间又足够大的公交港湾站，但实际上公交车有时候也不进去，因为太大了还是会被私家车占用！