“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案477
本文1368字，13图，预计阅读时间6分钟
DT-5/8 AI协助绘制
1951 年 12 月，奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫作为负责人的OKB-153设计局接到了为苏联空军开发新型运输机的任务。就在几个月前，安东诺夫设计的第一个军用运输机方案“项目R”被空军方面拒绝。空军方面给出的理由很简单，最大载荷3吨多的“项目R”太小了，空军方面需要更大的现代化运输机，载荷重量要至少大一倍，新飞机被指定为 DT-5/8（ДТ-5/8）。
DT-5/8
DT-5/8
DT-5/8 AI生成
根据军方需求，DT-5/8是一种“突击运输机”，上单翼的传统布局，飞机的机翼位置较高，平面呈梯形，展弦比大，有金属蒙皮。尾翼为常规类型，安定面和升降舵以及垂直尾翼和方向舵都有金属蒙皮。方向舵和舵面上有伺服调节器。机身采用大直径的桁架式设计，整体全金属建造。
DT-5/8
DT-5/8旨在确保总重最多可达 8 吨的部队和物资输送或空投。因此拥有大型货舱和巨大的后货舱门。便于在着陆时快速装卸货物和设备，以及在空中空降伞兵及装备。机身的后部的大型货舱门并非完全密封，配有折叠式跳板，车辆和拖车可直接驶入，便于装卸大型军事装备。可以装载包括122 毫米口径的火炮、ACS-57 自行火炮、 GAZ-63 车载迫击炮、装甲人员运输车等。
DT-5/8 模型
飞机配备两台 TV-2涡轮螺旋桨发动机每台 6500 马力，每台驱动一对儿直径五米的同轴螺旋桨。安东诺夫为DT-5/8设计了一个独特的“毛毛虫”起落架系统，主起落架每组有三个串列的1200x450 毫米大型轮胎，前起落架是串列的两个轮胎，提供高地面和雪地通过性。
DT-5/8 结构图
大面积玻璃驾驶舱采用卵圆形整体设计，内部为双层，五人机组中四人在驾驶舱，其中导航员坐在其他机组下方，飞机尾部有一个尾炮手座舱。飞行时仅有前后座舱加压。货舱无加压，但同时也开发了一种气密式的内置舱体用于运输人员。在地面上预先安装到飞机 DT 5/8 的货舱中，并连接了生命支持系统。
DT-5/8 AI 绘制
和战后其他苏联设计一样，DT-5/8带有强大的自卫武器系统。飞机的武器装备包括尾部炮塔式 PV-23 火炮，以及一个位于机身顶部的远程控制炮塔，炮手通过观察舱瞄准炮。
DT-5/8 AI 绘制
新起点
DT-5/8 AI 绘制
安东诺夫对这个项目寄予厚望，但其技术瓶颈不在OKB-153，而是全新的TV-2涡轮螺旋桨发动机。因此1952 年 6 月 8 日，安东诺夫、A.G.伊夫琴科和M.L. 米里共同致信航空工业部长赫鲁尼切夫，他们在信中指出：“为了开发两栖运输直升机、高速客机和机载运输机的设计，需要制造功率约为 3000 ehp 的涡轮螺旋桨发动机。建议提前开始工作。我们请求您支持我们的提议。”
DT-5/8 AI 绘制
与此同时，TV-2原型引擎在Tu-4轰炸机上进行飞行测试中遭遇起火，改进型TV-2F引擎正在台架测试阶段也在和起火做斗争。
NK-12（TV-2）
DT-5/8 AI 绘制
在等待引擎的阶段DT-5/8 项目只能告于段落。1952年夏天，安东诺夫设计局在忙另一件重要工作——从新西伯利亚搬迁至基辅，设计局仍然为DT-5/8建造了一个木质模型，展示了其机身的头部部分和乘员舱。为确定乘员布局，还建造了一个全尺寸的机身头部模型。不幸的是，除了两个模型照片和布局方案外，D-5/8 项目的材料均未保存下来。
DT-5/8
1953年，设计局在基辅安顿好之后，DT-5/8已经让位给了全新的设计——项目“P”，最终会成为安东诺夫第一架运输机An-8。虽然DT-5/8没有完成，但其的大量设计元素遗传了给了An-8，以及后来所有的安东诺夫运输机上。@nordland 今日头条 原创首发
DT-5/8的基本性能
最大起飞重量：36,600公斤
最大载荷：8000 kg
巡航速度：450公里/小时
最大飞行速度：500公里/小时
航程：3,000公里
升限：11,500米
着陆速度：140公里/小时
起降距离：400米