等了这么久，钱江和意塔杰特联手搞的大动作终于落地了！Dragster 700 Twin 正式上市，全国统一零售价直接定在了 49999 元。这台号称 “不是踏板、亦非摩托”的异类，一出场就带着满满的话题性，六档手离的双缸大排量，配上意塔杰特经典的机械美学设计，直接在大排量市场里扔了颗炸弹。

这定价，到底香不香？

答：香到离谱，同价位独一份，没有对手

这款车在欧洲要卖到12万多，而在国内直接干到49999元，相当于半价都不到，这个价格差本身就足够有诚意了。

但为啥说它独一份？因为在国内市场，你找不到第二台这种“跨界异类”—— 有着踏板的坐姿和操控便利性，却塞了一台 693cc 的直列双缸手挡发动机，不是CVT变速箱，完全拒绝了踏板的平庸。

这双缸机，够劲吗？

答：赛道灵魂移植，动力绝对够狂野。

这台车最核心的看点，就是它彻底跳出了大踏板的CVT魔咒，直接给你塞了一台693cc的直列双缸水冷发动机，还配了六档手动离合，这在踏板里，绝对是离经叛道的操作。

参数上，这台发动机峰值功率做到了56.0kW，峰值扭矩68.2N・m，极速能干到190km/h。这个数据什么概念？它的扭矩表现，已经超过了很多同排量的街车和仿赛，低扭爆发力绝对够足，拧油门的瞬间，就能感受到猛兽出笼的推背感。

最关键的是，六档手离的设定，让它彻底摆脱了CVT变速箱的迟滞和绵软，每一次换挡，都是对平庸通勤的挑衅，你能完全掌控动力的输出节奏。不管是市区通勤的平顺输出，还是跑山时的拉高转爆发，它都能给你最直接的反馈。说它是把赛道灵魂移植到了这台 “踏板” 里，真的一点不夸张。

“蝙蝠战车”，够帅吗？

答：实车震撼10倍，夸张到没朋友

意塔杰特的设计，从来就没让人失望过，这台 Dragster 700 Twin 更是把意式机械美学玩到了极致，号称行走的“蝙蝠战车”，真的不是吹的。

多层整流罩加上定风翼设计，再加上裸露的编织钢管车架，还有标志性的双出高位排气，战斗气息直接扑面而来。每一根线条都在告诉你，它和街上那些千篇一律的通勤踏板，不是一个物种。

细节上，集成转向灯的护手、短筒排气尾段、三角形铝合金后摇臂，还有全套空气动力套件，每一处都在强化它的机械质感。毫不夸张地说，这台车就算停在路边不动，都是一场机械美学的展览，只要它出现，就绝对是全场的焦点。

核心配置，够硬吗？

答：大牌加持不妥协，该给的都给满

都卖到5万的价位了，又是主打高端玩乐的车型，配置上肯定不能掉链子。这台 Dragster 700 Twin在核心硬件上，确实是拿出了诚意，全是大牌加持。

先看减震，直接上了MARZOCCHI马祖奇的倒置前叉，后减震也支持预载可调。这套减震组合，不管是市区过减速带的滤震舒适性，还是跑山过弯的支撑性，都能给你拉满，不用后期自己花钱升级。

制动系统更不用多说，直接上了Brembo的四活塞卡钳+双碟刹，后单碟+双活塞卡钳的顶级组合。轮胎用的是倍耐力 DIABLO ROSSO 红魔轮胎，前 120/70 R15、后 160/60 R15，抓地力拉满，雨天湿滑路面也能给你足够的安全感。

除此之外，它还标配了5寸全彩TFT仪表、前后行车记录仪、双通道ABS+TCS 系统，这些日常骑行能用得到的实用配置，全都给你配齐了。

骑行体验，够丝滑吗？

答：坐上是踏板，拧动是猛兽，舒适和激情不用二选一

很多人会问，这么一台大马力手挡车型，套了个踏板的壳子，会不会骑起来又累又难操控？其实完全不用担心，这恰恰是它最特别的地方。

车架用的是高刚性编织钢管车架，搭配铝合金后摇臂，重心做到了极致集中，还有钟摆效应加持。市区里钻缝、掉头，灵活性一点不输普通踏板，操控跟随性特别好。

1550mm的长轴距的设定，又让它在高速骑行的时候，稳得像轨道车一样，就算拉到极速，车身也不会发飘，安定感十足。

骑行三角是标准的踏板舒适设定，不用像仿赛一样趴着骑，也不用像街车一样长时间骑行手腕累，日常通勤骑个几十公里，也不会觉得腰酸背痛。但只要你拧动油门，六档双缸发动机的动力瞬间爆发，它又能立刻化身猛兽，给你最纯粹的驾驶激情。

可以说，它完美解决了很多玩家的痛点：想要踏板的舒适便利，又想要挡车的操控和动力激情，这台 Dragster 700 Twin，真的让你不用再二选一。

现在值得入手吗？

答：只要喜欢，闭眼入。

49999 元的价格，就能拿下欧洲售价超 12 万的纯正意式机械杰作，这份诚意放眼整个行业都找不到第二家。它打破了踏板与跨骑的边界，融合了意式机械美学与顶级硬件配置，用极具诚意的定价，为国内车友带来了前所未有的骑行体验。

它或许不是为所有人而生，但每一个热爱摩托、追求个性的人，都会被它的魅力所折服。毕竟，它能让你同时享受踏板的舒适与挡车的激情，这笔账怎么算都值。

最后问问大家，你愿意为这份独一无二的热爱买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。