4月10日，上汽通用汽车营销运营与战略规划部副部长、别克SUV车型首席营销官俞彦，在至境E7发布会上炮轰某些车企在配置上玩“文字游戏”，将摄像头、后备厢、轴距等基础配置包装成七八十项诚意配置。

那么，俞彦炮轰的是谁呢？

经查，符合俞彦炮轰条件的，大概率是东风日产。在东风日产NX8的发布会上，官方列出了71项标配，其中2917毫米轴距以及后备箱赫然在列！

说实话，这个就有点过了。

如果是让波哥来当东风日产的公关部一把手，好歹也要整出个100项全系标配！4870毫米的车长，1920毫米的车宽，1680毫米的车高，1633毫米的前轮距，1645毫米的后轮距，21度的离去角，5.7米的最小转弯半径，全车五个车门，还有五个座位，310牛米的后轮电机，电池液冷系统，车身左侧的慢充接口以及快充接口，6.6千瓦的对外放电输出还有补胎套装工具，这些难道不是标配吗？

另外，多功能方向盘，是不是也可以算作标配？

这让人不禁联想到一年前上汽大众高管傅强直言“日系车已经全面落伍”，东风日产新能源品牌总经理王骞随即回怼“典型的五十步笑百步”的激烈交锋。

所以很期待这一次东风日产该如何回怼俞彦。

当然了，由此也见得东风日产NX8一定是上汽通用别克至境E7的竞争车型，否则俞彦也不至于疑似炮轰东风日产。

最搞笑的是，东风日产NX8发布会之后，疑似炮轰东风日产的车企还不止上汽通用一家。就在东风日产表示新车型NX8是“致敬理想”之后，理想汽车官方就发微博扬言要告东风日产，压根是一点脸都不给。

所以这一系列事情背后折射出的是中国汽车市场格局剧变下，东风日产似乎开始陷入一种画蛇添足，发力过头的营销迷茫。

2025年6月，东风日产高管在微博上炮轰小米YU7粉丝“愚忠”，并称“群体会降低智慧”，引发全网哗然。这种完全不顾法律责任的话，居然会从东风日产的高管口里说出来，是令人难以想象的。尽管该高管随后紧急道歉，但这一言论已在大量小米粉丝和年轻消费者心中留下了“格局小”的酸葡萄形象。

东风日产营销发力过猛，其实和目前东风日产的市场表现有很大关系。此前东风日产的NX系列新能源车，在销售上陷入了一种上市即巅峰，随后便断崖式下跌的恶性循环怪圈。

2025年上市的纯电车型N7，凭借11万级的低价策略，上市首月销量突破万辆，但仅仅5个月后就暴跌至6410辆，2026年2月更是跌至惊人的587辆。随后上市的N6也重复了同样的剧本，首个完整月销量6822辆，一个月后便腰斩至3012辆 。

这种“高开低走”的背后，是东风日产产品营销的三大致命缺陷。

首先是过度依赖低价策略，这个策略相信东风日产是从轩逸身上延续而来的。N7和N6都采取了“亏本赚吆喝”的定价方式，但低价并没有带来持续的销量增长。

其次是产品定位严重重叠。N6和N7同为紧凑型纯电轿车，产品表现和价格区间高度交叉，甚至形成市场上兄弟相残的局面，导致内部营销内耗。

第三便是卖点宣传与实际体验脱节。东风日产在宣传中极力强调N7的智能驾驶和续航能力，但大量用户反馈其智驾系统识别能力差以及续航虚标严重——甚至出现提车当天就遭遇智驾系统故障的情况 。

所以，着急的东风日产才讲了一个“标配2917毫米轴距”的笑话，讲完这个笑话以后，大家都笑了，唯独东风日产，不知道笑不笑得起来。