2025 年想买新能源车的朋友，肯定都犯过一个愁：要么动力够了续航不行，要么续航到位了智能配置又拉胯，好不容易看着顺眼的，价格又让人望而却步。但今天要聊的这款 2025 款星纪元 ES，算是把这些痛点全给解决了 —— 既有增程又有纯电版本，动力能跟跑车掰掰手腕，辅助驾驶不用看图就能跑全国，关键价格还特实在。咱们从里到外扒一扒，为啥说它是今年新能源市场的 “宝藏车型”。
先说大家关心的价格，2025 款星纪元 ES 起步价才 15.28 万，最高配的纯电 Ultra 四驱版也才 29.99 万，这个区间刚好覆盖了大多数家庭的购车预算。可能有人会问，低价会不会减配？还真不会！你像宁德时代的电池、800V 快充平台、能辅助驾驶的 “猎鹰系统”，还有前双叉臂加后五连杆的底盘，这些在豪华车上常见的配置，它全系都给你配上了。
不管是增程还是纯电，星纪元 ES 的动力都能让你惊艳。先看增程版的四驱车型，用的是星途自己研发的雪豹四驱系统，两个电机加起来能输出 345 千瓦的功率，扭矩更是有 634 牛・米，零百加速只要 4.6 秒。啥概念？就是你在红绿灯路口起步，旁边的车还没反应过来，你已经窜出去老远了，就算是那些 3.0T 的燃油豪车，也未必能跑过它。
纯电版的四驱车型更夸张，功率提到了 353 千瓦，扭矩 663 牛・米，零百加速直接干到 3.7 秒，妥妥的 “3 秒俱乐部” 成员。我之前在测试场体验过一次，踩下加速踏板的瞬间，推背感能让你紧紧贴在座椅上，但是又不会觉得突兀，整个过程特别平顺。就算跑到 200 公里每小时，车身还是稳得很，一点不飘，这多亏了它优化的空气动力学设计和扎实的底盘。
动力强还不够，能适应各种路况才叫真本事。星纪元 ES 的雪豹四驱系统有 5 种驾驶模式：节能、舒适、运动、雪地、个性。平时在市区开，用舒适模式就够了，动力输出平顺，油耗或电耗也低；要是想体验一把速度与激情，切到运动模式，油门响应立马变快，方向盘也会变沉，操控感直接拉满。
北方的朋友比较关心的是雪地模式。冬天路面结冰，很多车起步都会打滑，但星纪元 ES 在雪地模式下，会自动降低动力输出的速度，优化牵引力控制，就算在雪地上起步，车轮也不会空转。我有个东北的朋友试过，说在雪地里开比他之前的两驱车稳多了。个性模式就更灵活了，你可以自己调动力响应速度和转向手感，打造属于自己的驾驶风格。
实测数据也证明了这套系统的实力，在湿滑路面上，它的起步稳定性比两驱车提升了 40%。不管是南方的雨季积水路，还是北方的冰雪天，开着它出门，心里都特别有底。
很多人买车都忽略了底盘，但底盘好不好，直接影响驾驶体验。星纪元 ES 用的是 “云台智能底盘”，前悬架是双叉臂结构，后悬架是五连杆结构，这种配置一般只在百万级豪车上才会出现。别小看这两个结构，前双叉臂能有效抑制车身侧倾，就算你快速过弯，车身也不会歪得太厉害；后五连杆能独立控制车轮的角度，不管是加速还是刹车，车身都能保持平稳。
我之前开着它跑过一段山路，连续过弯的时候，车身侧倾特别小。后来看数据才知道，以 60 公里每小时的速度过 180 度弯道，侧倾角度才 3.2 度，而同级别别的车型一般都在 5 度左右。这种表现不仅开着爽，安全性也更高，尤其是在紧急变道的时候，能有效避免翻车风险。
刹车性能也很关键，星纪元 ES 全系标配六活塞卡钳，搭配大尺寸的制动盘，制动距离只有 34.8 米。要知道，它的车重差不多 1.9 吨，能有这刹车成绩，已经很惊艳了。对比下同级别车型，平均制动距离都在 37 米以上，这 3 米多的差距，在紧急情况下可能就是安全和事故的区别。
转向系统也调校得特别好，低速的时候方向盘很轻，女生停车也不费劲；速度上来之后，方向盘会变沉，开着更稳。而且转向虚位特别小，只有 3.5 度，比同级别的 5 度标准强多了，你打多少方向，车轮就转多少，真正做到 “指哪打哪”。
让人惊喜的是它的转弯半径，只有 5.88 米，跟很多紧凑型轿车差不多。平时在小区里掉头，或者在狭窄的巷子里会车，一点都不费劲，再也不用来回倒好几次车了。
很多人不敢买新能源车，就是怕长途续航不够。但星纪元 ES 的增程版，完全解决了这个问题。它的增程器热效率达到 44.5%，这在行业里属于优秀水平，油电转化效率也有 3.7 千瓦时每升，所以亏电油耗才 4.9 升每百公里，比很多紧凑型燃油轿车都省油。
平时在市区开，纯电续航就能跑 255 公里，就算你每天上下班来回 50 公里，一周充一次电就够了，根本不用启动增程器。要是跑长途，综合续航能到 1645 公里，从北京开到上海，中途只需要加一次油或者充一次电，再也不用频繁进服务区了。
充电速度也不慢，快充 17.5 分钟就能从 20% 充到 80%，就算在服务区休息一会儿，电量就能补得差不多。而且它兼容全国 98% 的充电桩品牌，不管你用哪个品牌的充电桩，都能顺利充电，不用再担心适配问题。
让人满意的是增程器的 “无感介入”，启动的时候几乎听不到噪音，实测只有 52 分贝，跟平时聊天的声音差不多，而且没有明显的震动传到车里，开着跟纯电车没区别，完全没有传统燃油车的顿挫感。
要是你平时主要在市区开，很少跑长途，那纯电版更适合你。它用的是宁德时代的大容量电池，四驱版 CLTC 纯电续航能到 710 公里，就算高速上开 120 公里每小时，实际续航也有 582 公里，周末带着家人去周边城市玩，来回都不用充电。
而且它用的是 800V 高压快充平台，峰值充电功率高达 420 千瓦，充电速度快得惊人 ——11.5 分钟就能从 20% 充到 80%，增加 515 公里的续航。也就是说，你在服务区喝杯咖啡、吃个简餐的时间，电量就够你再跑几百公里了，充电便利性跟加油差不多。
电池安全也不用担心，它通过了很多严苛的测试：热失控 48 小时不会蔓延，底部受到 5 处 150 焦耳的撞击也没事，循环 1200 次后外短路也不会失效，还获得了新能源汽车电安全 NESTA 认证，不管是高温、低温还是碰撞，电池都能保持安全，开着特别放心。
现在买新能源车，智能配置越来越重要了。星纪元 ES 的猎鹰辅助驾驶系统，硬件配置很全面。全车有 30 个高性能传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头，能 360 度无死角感知周围环境，不管是行人、自行车还是其他车辆，都能准确识别。
算力也很强，用了两个英伟达 DRIVE ORIN X 芯片，总算力达到 508TOPS，能同时处理 12 路摄像头和 4 路激光雷达的数据，决策响应时间不到 200 毫秒，比人反应快多了。
而且这套系统还能通过 OTA 升级，以后厂家有新的功能或者优化，不用去 4S 店，在家就能升级，车子会越开越智能。根据数据显示，超过 95% 的车主都选了这套系统，77% 的用户平时开车经常用，足以说明它的实用性。
猎鹰辅助驾驶很出色的地方，就是 “无图辅助驾驶”，不用依赖高精地图。以前的辅助驾驶，一旦到了没有高精地图的地方，比如偏远的乡村小路，或者遇到临时施工的路段，就会失效。但星纪元 ES 不一样，它能通过 AI 大模型实时分析传感器收集的数据，自己判断道路边界和通行路线。
我之前在乡下试过，就算是没铺柏油的小路，它也能准确识别路面，不会开出路边；遇到施工改道的地方，它能自己规划绕行路线，不用你手动干预。在城市里遇到环岛、无保护左转这些复杂场景，它处理得比很多新手司机都好，甚至能跟十年驾龄的老司机媲美。
让人期待的是，增程版今年就能开放全国城市的无图领航功能，能应对离车泊入、窄路口三点掉头等十大场景，实现 “全国都能开，有路就能开”。以后不管你去哪个城市，就算不认识路，也能靠辅助驾驶轻松到达目的地。
在城市道路测试的时候，它的表现特别让人放心。遇到前面有慢车，会自己判断超车时机，安全地完成变道；快到路口的时候，会提前减速备刹；遇到行人过马路，会平顺地刹车，不会突然猛踩刹车，让乘客感到不舒服。有了这套系统，开长途或者在拥堵的城市里开车，再也不会觉得累了。
说实话，在试驾 2025 款星纪元 ES 之前，我也没想到它能这么全面。雪豹四驱系统让它的动力和操控远超同级；云台底盘保证了驾驶的舒适性和安全性；增程和纯电双版本，不管你是市区通勤还是长途自驾，都能满足需求；猎鹰辅助驾驶更是让智能出行变得简单又安全。
它不仅在参数上比同级别车型强，在细节体验上也做得特别好。比如增程器的无感介入、底盘的精细调校、辅助驾驶的平顺性，都能看出厂家的用心。如果你 2025 年有买车的计划，不管你是刚工作的年轻人，还是有家庭的中年朋友，星纪元 ES 都值得你去 4S 店亲自体验一下，相信它不会让你失望。