最近国内高端豪华 SUV 圈子里真是热闹得不行，新能源车型扎堆亮相，个个都带着自家的拿手技术，竞争得特别激烈，如极氪品牌的极氪9X、捷途纵横G700、奇瑞风云T11等等车型。当然少不了比亚迪腾势汽车推出 ——2026 款腾势 N9 ，直接打上了 “科技安全旗舰 SUV” 的标签。这消息一出来，不少关注这个价位车型的人都把目光转了过来，毕竟老款腾势 N9 之前就凭着扎实的品质攒了不少好口碑，这次升级自然让人期待。
先说说老款车主和潜在消费者较关心的，新款跟原款比到底升级了哪些地方。核心的变化是全系标配了易三方技术平台，这可是之前老款没有的配置，能直接提升动力和安全表现。然后是续航能力，第四季度 OTA 升级后，CLTC 纯电续航能到 230km，综合续航突破了 1330km，比老款实用不少。
智能配置上也有明显提升，新款标配了天神之眼 B - 辅助驾驶激光版，硬件更全，辅助驾驶的场景覆盖得更广。外观和内饰的选择也更丰富了，新增了 4 款双色车身，内饰材质和细节处理也做了优化。另外，老款车主关心的定眩智能防晕车系统这些新功能，后续也能通过 OTA 升级用上，这点还是挺贴心的。
咱们普通人开车在意的就是动力够不够用、开着稳不稳，新款腾势 N9 在这两块的表现确实亮眼。它全系都带易三方平台，里面藏着三电机独立驱动、后轮双电机独立转向这些技术，听起来专业，实际用起来感受很直观。
动力方面，插混专用 2.0T 发动机加上 EHS 电混系统，综合马力快到一千匹了，实测百公里加速能到 3.9 秒。平时在城市里红绿灯起步，或者高速上需要超车的时候，踩下油门动力响应很及时，不会有拖沓的感觉。而且续航也给力，综合续航超过 1300km，就算是长途自驾，中途充电加油的次数也能少一些，不用总为续航焦虑。
更让人安心的是安全性能。这款车在高速避让测试里，以 210km/h 的速度通过了鱼钩测试，这个测试模拟的是高速上突然遇到障碍物需要紧急避让的情况，能在这个速度下保持稳定，说明车身控制得确实好。之前还有车主分享，在雨天高速上遇到爆胎，车子居然能稳稳地降速停到路边，没有出现打滑偏移的情况。这背后是易三方平台的作用，系统能快速调整剩余车轮的扭矩，还能通过后轮转向修正轨迹，比传统的稳定系统反应更及时。
针对湿滑路面，它还有个 “雨雪内八字模式”，能智能调整车轮角度，增加轮胎和地面的摩擦力。住在北方的朋友应该很有感触，冬天雪后路面滑，开这款车的时候心里能踏实不少，不用总担心打滑失控。
智能辅助驾驶也是新款的一大亮点，硬件配置给得很实在。全车配了 1 颗高精度激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，还搭了英伟达 Orin X 芯片，算力能到 254 TOPS，处理数据的速度挺快的。
这些硬件撑起来的辅助驾驶功能也很实用。在城市里开车，遇到堵车加塞或者需要变道的时候，系统能帮忙处理，驾驶员只需要扶好方向盘就行，长途开下来能省不少力。高速上还能自动跟车、保持安全车距，遇到弯道也能平稳通过。
还有让人省心的泊车功能，支持车位到车位的领航辅助，不管是垂直车位、侧方车位，还是商场里那种特别窄的车位，它都能自己找路线停进去。有时候车位太窄，开门不方便，还能下车后通过手机操控泊车，对于新手或者停车技术一般的人来说，这功能确实解决了大问题。不过要说明的是，这些都是辅助驾驶功能，开车的时候还是得集中注意力，不能完全依赖系统。
开大车的人都知道，过减速带或者坑洼路面时车身颠簸得难受，新款腾势 N9 在这方面做了不少优化，搭载了云辇 - A 智能车身控制系统，还配了路面预瞄 2.0 系统。
这个预瞄系统能提前识别前面的减速带、坑洼这些路况，然后在毫秒级的时间里调整底盘悬架的软硬。我去试驾的时候特意找了段有坑洼的路，开过去的时候感觉特别明显，车身很稳，没有剧烈的颠簸，连中控台上放的水杯都没怎么晃动。而且这套系统还能保护底盘，减少颠簸对部件的伤害，对车子的耐用性也有好处。正因为底盘调校得好，它还拿到了中汽中心 “2025 中国十佳底盘” 的认证，算是得到了权威机构的认可。
外观设计上，新款延续了 “优雅之势” 的风格，车身线条流畅，看着很大气。颜色选择比之前丰富多了，加起来有 8 种，其中 4 款是新增的双色车身，比如 “紫瑢金”“红雅金” 这些。
重点说下 “紫瑢金” 这个颜色，是有 15 年以上经验的工匠纯手工打磨的，紫金搭配起来很有东方韵味，摸上去质感和普通车漆不一样，不浮夸但辨识度很高。喜欢低调的可以选单色的 “霜云茶”，想活泼点就选 “红雅金”，不同喜好基本都能满足。
坐进车里，内饰的质感也挺让人满意的。有 “金山棕”“铂檀灰”“云锦米” 3 种颜色可选，我个人觉得 “金山棕” 挺大气的，还带着点好寓意。内饰用料很实在，座椅、中控台、车门板摸上去都是软乎乎的，缝线做得很精致，还搭配了天然的浅黛真木饰板，豪华感很自然，不会显得刻意。
空间布局是 6 座的 2+2+2 形式，全系标配云栖座椅，不管前排还是后排，坐上去都很舒服。副驾有零重力座椅，累的时候调一下，整个人能放松下来，跟躺在家里沙发上似的。第二排更舒服，能加热、通风还能按摩，座椅还能左右移动，方便和家人朋友交流，加上小桌板和 50W 无线充电，不管是办公还是充电都很方便。
让我惊喜的是第三排，很多 SUV 的第三排都比较挤，只能临时坐人，但这款车的第三排能电动调节，还能加热，座垫有抬升功能，腿部支撑做得很好。我 1 米 78 的朋友坐进去，居然能轻松翘二郎腿，就算坐久了也不会觉得累，以后全家出游再也不用纠结谁坐第三排了。
对于容易晕车的人来说，这款车还有个贴心配置 —— 定眩智能防晕车系统，而且通过了中汽中心的认证。这个系统不只是简单的座椅调整，而是联动了底盘、动力、座舱三大系统，从多个方面减少晕车感。
比如加速减速的时候，会调整动力输出的平顺性，让车子开起来更稳；转弯的时候，底盘悬架会减少车身的侧倾；同时空调的出风口和风速也会调节，保持车内空气流通。我有个特别容易晕车的朋友，坐这款车开了一个多小时，居然一点晕的感觉都没有，说以前坐车都得提前吃晕车药，这次还能放心看手机聊天。
智能座舱方面，新款的表现也不含糊。车内有三块 2.5K 的大屏幕，13.2 英寸的液晶仪表屏、17.3 英寸的中控屏和 13.2 英寸的副驾屏幕，搭配 4nm 的车机芯片，操作起来很流畅，就算同时打开导航、音乐、视频这些应用，也不会出现卡顿的情况。
UI 界面也升级了，新增了时光桌面、3/7 分屏这些功能，可以把常用的 APP 放在桌面上，想用的时候一点就能打开，很方便。连接方面支持手机 NFC 车钥匙、UWB 车钥匙，跟苹果、华为、小米这些主流手机品牌都能无缝连接，出门带个手机就能解锁车辆，不用再带一串钥匙。
更有意思的是它的智能座舱生态，和好多知名品牌都有合作。比如跟 “好孩子” 合作的儿童安全座椅，能和座舱联动，实时监测孩子的乘坐状态，家长能更放心；跟 “倍轻松” 合作的座椅按摩功能，累的时候按一会儿特别舒服；还能通过中控屏控制大疆无人机，开车出去玩的时候，能让无人机拍沿途的美景，增加了不少乐趣。
这款车上市后，专业人士和消费者的评价都挺中肯的。中汽中心的专家在实测后说，新款通过 “雨雪内八字模式” 和云辇 - A 系统，把大型 SUV 的操控极限提升到了新的维度，尤其是在湿滑路面的稳定性表现很突出。
乘联会的数据显示，在 35-50 万元的 SUV 市场里，腾势 N9 上半年的份额已经到了 12.7%，有 68% 的用户把 “爆胎安全” 列为购车的主要考虑因素，能看出来大家对这款车的安全性能还是很认可的。汽车行业的朋友也说，现在消费者买车越来越理性了，不再只盯着品牌，更看重实际的技术和使用体验，腾势 N9 刚好踩中了这个点。
消费者的反馈也很真实。我身边有个朋友，之前一直在理想 L9 和问界 M9 之间纠结，看了新款腾势 N9 之后，直接把注意力转了过来，说同价位里配置更全，性价比挺高。还有个开宝马 X5 的老板，也说腾势 N9 坐起来更舒服，科技配置也强，家用商务都合适，已经在考虑换车了。
不过也有试驾的人提到，这款车的刹车脚感偏硬，初段轻踩就有明显的制动效果，对敏感的人来说可能需要适应一下，但总体不影响使用。
从市场角度看，38.98 万到 44.98 万的定价，刚好卡在了高端 SUV 的核心竞争区，和理想 L9、问界 M9 这些热门车型的价格重叠。但新款腾势 N9 全系标配了易三方、云辇 - A 这些高端配置，在同价位里很有竞争力，算是把之前高端车型上的技术下放到了这个价位，让消费者花较少的钱能享受到更好的配置。
它的目标用户主要是 35-45 岁的社会中坚力量，不管是企业中高层用来商务接待，还是家庭支柱带着家人出行，这款车都能满足需求。商务接待有豪华的内饰和丰富的配置撑场面，家庭出行有宽敞的空间和贴心的防晕车功能，偶尔去郊外玩，动力和底盘也能应对不同路况。
总的来说，2026 款腾势 N9 的上市，不只是多了一款新车，更像是给高端 SUV 市场提了个醒。以前大家买高端车可能更看重品牌，但现在随着新能源技术的发展，消费者越来越关注技术实力和实际体验。这款车凭借易三方、云辇 - A 这些技术配置，还有实用的空间和智能功能，确实在市场上站稳了脚跟。
至于它能不能成为爆款车型，还需要时间检验，但至少它让更多人看到，高端豪华不一定只靠品牌溢价，扎实的技术和贴心的体验才是真正的核心竞争力。接下来就看其他品牌怎么应对了，不过对消费者来说，竞争越激烈，能买到的好车自然就越多。
