一段时间以来，汽车圈最流行的莫过于各种“专属造车平台”。

专属纯电平台、专属混动平台……似乎不够专属，就不够高端、不够先进。

反面代表是油电混用一个平台，甚至衍生出“油改电”这样的贬义词。

但长城昨天却专门发布了一个兼容多动力的汽车平台——归元。

通过一场正式发布会，长城明确表示：就是要用一个平台，同时覆盖纯电、燃油及其他动力车型。

这件事听起来挺有意思：长城想要干什么？归元平台又到底是什么？

什么是归元平台？

你以为归元是所谓“油改电”？实际上，这个平台兼容的动力形式远不止燃油和纯电。

归元平台能够兼容纯电、插电混动、油电混动、燃油、氢能五大动力形式，几乎是目前兼容性最强的造车平台。

为了保证多动力的兼容性，归元平台在硬件上将发动机、变速器、空悬、电池等核心部件分成49个核心模块、329个共用组件。

通过拆分调用不同模块总成、规范模块间接口，来组合不同的动力产品。

有点像DIY乐高，也与长城曾致敬的“活字印刷术”思路异曲同工。

这种模块化造车方式，让人联想到大众的MQB、MEB平台，颇有“返璞归真”之感。

比如大众MQB平台上也可以兼容汽油、柴油、天然气和纯电动力；

车辆的轮距、轴距包括坐姿和方向盘位置等参数，可以根据不同车型的定位和种类进行单独定义；

包括MQB平台上不同型号发动机，都采用了统一标准的安装倾角以保证通用化。

但归元平台的重点在于多动力兼容，长城也强调兼容不同尺寸和轴距，覆盖A级到D级以及承载式和非承载式车型。

它更像是一种新的造车思维，而非固定的平台架构。

此外，归元平台在智能化方面也远超传统模块化平台。

软件上，归元平台用到了Coffee EEA 4.0作为算力底座，融合“双VLA大模型+AI OS”的智能中枢。

同时也基于SOA架构，整个平台具备2000多个标准化的原子能力标签。

像“迎宾灯语服务”“大模型智驾决策服务”“座椅通风加热组合服务”等等这些单独零散的硬件能力，都可通过软件灵活调用组合，在不同产品间共享。

这种基于标准化接口的灵活组合能力，部分得益于长城对关键技术的自研。

除发动机、电池、电机、电控等核心部件外，归元平台上的空悬、转向器、座舱域控制器、智驾域控制器、空调等150种关键零部件都是长城自研，极大降低了不同动力车型零部件的通用化适配难度。

基于归元平台，长城未来将打造旗下7大品类、50余款全球车型。

重点大概在于全球车型，国内新能源汽车大浪滔滔，但国外不同地区对于汽车动力形式的喜好是不同的。

为什么是一个平台？

对长城而言，多样的动力路线正是其优势所在。

打开长城的动力包，目前仅是基于Hi4混动技术的路线就分好多种：

Hi4基础版、Hi4性能版、具备全速域发动机直驱的解耦混动Hi4-Z、纵置并联混动HI4-T甚至还有面向重卡的 Hi4-G。

在内燃机方面，汽油机除了1.5T、2.0T，长城还是中国车企中几乎唯一具备3.0T V6、4.0T V8大排量发动机的厂家。

这还不包括长城手里还有2.0T、2.4T、3.0T柴油发动机。

而只有以上这些还不够，归元平台发布会上，长城还宣布了未来即将推向市场的几个新动力路线：

1、800V 高压电气架构、6C倍率超充电池、4 挡混动专用变速箱的超级Hi4-PHEV；

2、大电池包的HEV混动，还会有基于柴油的混动系统；

3、全域900V高压架构、自研6C电芯，10%-80% SOC充电10.5分钟的BEV新纯电产品；

4、自研燃料电池电堆、膜电极、IV型储氢瓶的氢燃料动力；

每一种动力路线都相当有料，尤其是超级Hi4-PHEV、基于柴油的混动系统等值得一提的是，长城在此次发布会上再次强调“打死不做增程”。

为啥“打死不做增程”？

其实也很好理解，当你带着一堆食材走进厨房，你肯定不甘心只给自己下一碗面条。

对于长城来说，当手握着各种武器弹药的时候，也不会只想着一种打法一种战术，比如all in纯电或投一把增程，而是优先考虑让手里的各种高价值武器都发挥效能。

如何让这么多的动力形式更好地发挥效能，一个兼容性的平台就很重要了。

这能确保长城在全球各市场快速开发、迭代不同动力的新产品。

否则一种技术路线用一个专属生产平台，这对于长城来说会是一个非常拉高新车开发、迭代、生产成本的包袱。

对于要买车的大家来说，无形中也会增加大家的购车养车成本。

所以在当下，长城推出兼容多动力的归元平台看似有点“离经叛道”，背后也有自己的算盘。

一个平台只有好处吗？

一个兼容不同动力的通用化平台好处确实很多：

对于车企来说降本增效，不管是时间成本还是生产和开发的成本；

对于大家来说，车企成本降低，车价就有机会降低，这首先就会降低买车成本。

此外，零部件标准化、通用化意味着不同车型可能共用相同零件。

不仅能保证质量一致性，也能降低厂家和售后备货成本，减少零整比，让后续维修、保养更便宜。

维修保养便捷也会提升车辆保值率，对于大家来说都是有利之处。

同时，多动力共享同一平台，尤其在智能化底层架构一致的情况下，车企进行OTA的压力更小、节奏更快

但一个平台也并非只有好处，一个平台什么动力都兼容，反过来也可以理解是一个平台各种动力形式都不够“专”。

尤其是在硬件结构布局上，可能难以实现单一动力形式的极致优化。

比如纯电车型可能还要为燃油车变速箱、氢能动力储氢罐等预留底盘空间，否则就会影响电池布局与车内空间利用率。

包括在市场宣传上，一个平台同时覆盖燃油、新能源等车型，也可能会导致市场对长城的技术定位认知模糊。

如今新能源高端市场的主流逻辑就是“纯电原生”，高端纯电产品基本都强调纯电专用平台来强化技术标签。

此外，还有归元平台兼容的特性，尤其是当长城不同品牌车型都共享自一个归元平台时，如何做好品牌区隔、产品差异或许也是个问题。

写在最后

多种动力回归一个归元平台，看起来不像是“一个平台衍生多款车”，而更像是长城为不同产品适配不同动力，以应对全球多元市场。

这背后是长城对当下汽车市场的理解，即便在国内市场新能源已渐成主流，但长城依旧认为自己还有更多玩法，市场也应该有更多选择。