众所周知，机油标号没用对，那你的发动机绝对会很伤，甚至会导致发动机提前报废。

美国汽车协会（AAA）发布的道路救援、机油研究报告（如 2017 年合成油对比报告、2014 年预防性维护数据）中，都有说明机油问题是发动机故障的重要诱因。

而机油的标号众多，比如0W-20的、5W-30的、10W-40的等等，不同标号匹配不同的发动机类型。

其中，0W-20这种标号的机油一直是高性能的代表，但很多时候咱们新手容易把“高性能机油”误会成“万能型机油”。

结果用进了自己的车里，最终导致发动机提前报废。

0W-20的这种为某些新车研发出来的机油有三类车绝对不能乱用，一旦盲目使这种机油，那就是相当于给发动机“喂错药”，会严重缩短发动机的使用寿命。

0W-20机油到底是什么？

OW-20这种机油是一种流动性好，油膜强度高，在低温环境下能降低发动机启动负担，还能降低汽车油耗的高性能机油。

相关数据显示：使用了这种机油的发动机相比使用高粘度机油的发动机，能省油1%到3%。

其中0代表的就是机油能适应的最低温度是零下35度，而20代表的是机油的高温流动性。

相比40、30的机油，20意味着机油在高温环境下形成的油膜非常薄，但强度却非常高。

说人话就是又薄又好，发动机高转速高负荷运行时油膜更不容易被撕裂，从而能更好的保护发动机。

传统的5W-30啊、10w-40啊这种矿物油高温粘度大，形成的油膜厚。

虽然理论上油膜更厚更不容易破裂，但强度不够再厚的油膜也没有用。

就好比一块木板和一块钢板，木板厚有啥用，斧子一砍就穿了，钢板薄但强度高，不容易被砍穿。

所以古代的战士都穿“钢甲”而不是“木甲”。

虽然0W-20的机油有质量高、强度好、省油、轻快的优势，但这是完全建立在“薄油膜”的基础上，而这层油膜的抗剪切能力和承载强度，有严格的适用范围。

哪些车绝对不能用0W-20的机油呢？三类高风险车型要注意

很多人误以为车子需不需要用高性能的机油，完全就是看车价和感觉，车贵的肯定是用好油。

这种想法太片面了，发动机适合什么粘度的机油，完全取决于发动机的制造工艺、内部的间隙、工作压力和温度。

第一类，老旧车型。

特别是那些已经开了10几年的车或者是开了20万公里以上的车，一定要慎用。

0W-20的机油在2010年由日系车率先普及，2014 年成为全球行业转折点（欧系集体切换），2017 年后才形成全行业主流。

说白了，以前的车在生产的时候压根就还没流行使用0W-20的机油，所以那时候的家用车大都是要求使用5W-30的机油，乱用会导致发动机润滑不到位出现不可逆的磨损。

那开了20万公里以上的车为什么不能乱用呢？

原因很简单，发动机在经过长期高强度运行后，内部活塞、轴瓦等部件存在正常磨损间隙变大。0W-20的过薄油膜无法有效填充间隙，导致油压不足，润滑失效。

这种车使用了这种机油的直接后果就是出现烧机油、动力下降的问题，最终甚至会拉缸。

美国商用车检测机构（Heavy Vehicle Inspection）的数据显示：偏离要求使用低粘度的机油，会导致发动机磨损加速70%到300%。

而老车出现问题的情况更严重。

第二类：大部分德系、美系涡轮增压性能车/大排量自吸车

买车的时候，大家都懂说德系车、美系车动力好，但你知道这些车的动力好是怎么实现的吗？

这些车的发动机采用了高缸内压力、高工作温度这些设计，整个发动机设计精密、工作环境苛刻，对机油的高温高剪切值要求非常非常高。

比如德系车，车主手册常要求HTHS（高温剪切粘度）要大于3.5 mPa·s。

而20机油的高温剪切值并不高，反倒是高粘度的机油的高温剪切值高一些。

为了让大家一眼就看懂各个标号机油的高温剪切值，我做了个图表，大家可以参考一下。

大家发现了没？粘度标号越大的机油，高温剪切值越大，最小的就算20粘度的机油，最大的就是50粘度的。

大众EA888系列发动机大家都有听说过吧？这款发动机国六B以前的机型就不能用20粘度的机油。

还有宝马的B48/B58高功率版的、通用LTG系列等老款性能机头，都不能用20粘度的机油，否则就要等着修车了。

第三类，一部分早期的日系、韩系自然吸气车型

上面跟大家讲到的是最早使用0W-20这种机油的就是日系车了，所以你不会以为所有日系车都能用吧？

其实早期的日系自吸发动机设计是各个部件的间隙是比较大的，加工精度一般，活塞、轴瓦、活塞环间隙偏大，普遍比现在新车大 0.02~0.05mm。

机油需要更稠才能填满间隙、形成稳定油膜。

但前面给大家科普过了，0W-20的机油是比较稀的，用进这种发动机里就没办法形成稳定油膜。

所以你要是买的二手老日系韩系自吸车，一定要注意机油的标号问题，最好是以用户手册为准。

哪些车应该或者说是哪些车可以使用0W-20呢？

可以明确告诉大家，2018年以后生产的新车，大多都能用。

因为2018年以后，排放标准越来越严格，对发动机的设计精度要求更高，很多车都是为了使用低粘度的机油而专门优化了发动机。

比如我自己开的那个别克，虽然是美系车，还是涡轮增压的，但它就算使用0W-20机油的。

我这个车就是2019年生产的车型。

但光看年份是不行的，容易出纰漏，最主要还是要看用户手册。

给大家举几个例子，比如丰田丰田TNGA架构车型、本田地球梦1.5T（L15系列）、最新的国六B标准小排量涡轮增压发动机等等。

手把手教你怎么判断自己的车需要加什么标号的机油

首先就是查看咱们的用户手册，大家看下图，下图就是我自己车辆用户手册的说明。

用户手册上明确说明了我这个车的适用机油范围，并推荐使用燃油经济性更好的0W-20机油，如果我觉得贵的话，我使用5W-30的也可以。

所以咱们翻翻用户手册你就能找到你的答案。

其次，有些车在机油的加注口上也会直接印有推荐粘度的，也就是下图我标注出来的这个盖子上会有。

不过我这个车上面没有，但加注口的盖子上面有一个书本和叹号的的图案，意思就是要看用户手册上的推荐粘度来使用机油。

但有个情况大家要注意一下，比如说你的车推荐是使用0W-20标号的机油的，但你的车都开了二三十万公里了。

那么你去保养车的时候，有时候一些修车师傅也会给你推荐用5W-20的机油，这是完全没问题的。

因为前面讲了，发动机已经使用了一定的年限了，内部有磨损，内部的间隙已经变大了，适当使用高粘度机油能确保油膜的稳定，对发动机来说，会更好。

总的来说，机油是发动机的血液，合适的、匹配你的发动机的机油大于一切。

虽然0W-20的机油比较好，但他是技术进步的产物，是有一定的技术边界的，千万不能乱用。

养车是一门学问，除了要规避假机油外，还要正确选择机油标号，你明白了吗？