一、岚图董事长卢放达沃斯发声：整车涨价已是大概率事件

在2026大连夏季达沃斯论坛采访中，岚图汽车董事长卢放明确表态，当前全产业链原材料普涨环境下，汽车维持现有售价难度极大，终端涨价是行业大趋势。

1. 成本暴涨核心诱因

动力电池核心原料碳酸锂自2025年末7.5万元/吨暴涨至2026年5月20万元/吨，年内涨幅超160%；车载存储芯片3个月涨幅180%，高端智驾芯片涨幅突破300%，叠加钢材、铝、石化轮胎同步涨价。一台20万级新能源车综合制造成本同比增加6000-14000元，整车利润被持续挤压。

2. 市场分化判断

高端车型利润缓冲空间充足，短期可通过内部降本消化压力；而10-20万平价新能源车型承压最严重，要么涨价，要么缩减配置、减产退市，低端市场将迎来一轮出清。

3. 岚图自身应对思路

岚图坚持不盲目涨价，优先走内部技术优化、供应链统筹降本路线；涨价与否，核心看车型给用户提供的产品价值是否同步提升，不会单纯因原材料上涨直接上调售价，同时依托东风体系自研电池、整车平台摊薄单车成本。

二、全行业集体动作：大量友商引入二线电池厂压缩成本

电池占新能源车整车成本40%-60%，是车企最大成本包袱，面对锂价反弹，多数车企选择扩容二线动力电池供应商对冲宁代、比迪一线电池的高价，形成全行业趋势。

1. 一线与二线电池采购差价显著

同等容量电池包，国轩高科、中创新航、欣旺达、亿纬锂能等二线厂商，单台整车采购价比宁DS代低3000-7000元，平价车型差价能覆盖大半原材料涨价缺口，是车企最直接的降本抓手。

2. 主流品牌供应链调整案例

-鸿蒙智行（问界/智界/尚界等）：彻底终结宁德时代独供，批量导入中创新航、国轩高科、欣旺达三家二线电池，分车型搭配供货，单车成本直接下探；- 小鹏、零跑、理想：同步新增二供、三供电池厂商，不再单一绑定头部电池企业，依靠多供应商压低采购价；

- 自主平价品牌：10万级纯电车型普遍优先选用二线磷酸铁锂电池，仅高端长续航版本保留一线电池选项。

3. 车企大规模切换二线电池的底层逻辑

1. 分摊锂价上涨压力：锂矿供给持续紧缺，一线电池厂涨价传导刚性更强，二线厂商产能充足、定价弹性更大，能对冲碳酸锂涨价带来的成本增量；

2. 打破头部电池议价垄断：过去高度依赖宁德时代导致车企利润微薄，多引入二线供应商后，采购议价权显著提升；

3. 分层匹配产品定位：高端旗舰车型保留一线电池（循环寿命、快充、低温性能更强），走量家用车、低配版切换二线电池，兼顾成本与基础续航需求；

4. 锁定稳定产能：二线电池厂扩产速度更快，可避免一线电池产能紧张带来的排期延误，保障终端交付。

三、两条路线对比：岚图与多数友商策略分化

1. 岚图的差异化路线

依托东风央企完整产业链布局，走自研+体系内配套降本，不单纯依靠切换二线电池压缩成本：一方面内部优化制造、研发费用，另一方面推进东风自有电池产线配套，保证全系统一电池品质，不会为控成本大规模更换二线电芯，以此维持高端品牌稳定性。

2. 绝大多数友商的实用路线

平价、走量车型优先引入二线电池快速降本，抵消锂、芯片涨价带来的亏损，部分品牌仅顶配车型保留一线电池，用供应链分层消化成本，短期能稳住终端售价、避免直接涨价。

四、行业后续影响预判

1. 终端价格分层

坚持一线电池、自研配套的高端品牌后续调价压力更大，若原材料持续高位，大概率小幅上调指导价；大量切换二线电池的平价车型，可短期稳住售价，减少涨价幅度；

2. 电池赛道格局重构

二线电池厂商装车量持续提升，宁代市占率持续小幅下滑，动力电池市场从一超独大转向多元供应；

3. 购车隐性区分

未来同一款车型会出现两种电池版本，低配搭载二线电池、高配搭载一线电池，续航、低温性能、质保标准会出现细微差距，消费者购车需要区分电芯配套品牌。

岚图新车追光S即将上市，也备选了其他电池商