最近这些年，十万元区间的家用轿车，成为不少家庭添置新车或是置换旧车时重点斟酌的车型类别。国内新能源机动车保有量持续上涨，混动车型依靠能耗层面的优势，市场销量稳步提升，该价位段可供挑选的车型持续增加。车型选择变多之后，筛选车辆反而要耗费更多心思：车子既要承担我平日上下班的出行需求，周末还需要承载我们一家人外出，用车开支、座舱内部空间、长期使用的稳定程度，每一项指标我都需要仔细考量。私家车属于高频使用物品，参数表单上的数字仅能当作参考，一台车是否契合我的需求，要放到真实的日常行车场景当中感受。上汽大众在国内市场经营数十年，从桑塔纳到朗逸、帕萨特，几代国人的家用出行记忆当中都能看到这个品牌，同时沉淀了成熟的制造工艺，以及遍布国内各地的售后服务网点。本次上市的 ID. ERA 5S，是品牌布局新能源赛道，把插混架构与车载电子设备搭载到传统家用轿车之上做出的尝试。官方将其定义为德系超混智能家轿，简单来说，就是依托德系底盘基础、搭载低能耗混动系统、智能座舱以及行车辅助模块，将这些配置整合在一台家用轿车身上。官方指导价区间为 11.99 万至 14.99 万，上市阶段叠加订金膨胀、新旧车辆置换、保险以及购置税相关补贴福利，限时权益价为 8.99 万至 11.99 万，9 月 30 日之前提交订单即可享受这项政策。为了解这台车真实的综合表现，我完成实车查看与试驾项目，先后在城市道路、快速路以及高速路段完成了驾驶体验。下面结合本次实地试驾的体会，用客观的视角聊聊这台车，给正在挑选家用车的朋友提供参考。
外观、内饰与座舱空间先来聊聊我看到的实车外观以及内饰，完整查看车辆内外细节之后。站在 ID. ERA 5S 实车旁边，第一眼不会带来强烈的视觉冲击，观感保持平实。大众的设计思路不会依靠夸张的车身轮廓博取关注度，这台车前脸配备贯穿式灯带，夜间点亮之后具备识别特征，车尾同样搭载贯穿式尾灯，首尾设计相互呼应，整体协调性尚可；车身线条简约利落，漆面状态、车身接缝这类细节处理规整，轮毂样式简约，我长时间观察，观感保持稳定。按照官方给出的数据，该车车身高强度钢占比超过八成，热成型钢占比约三成，我关闭车门时听到厚重闷响，可以感知车身具备相应的刚性，不同平价车型会呈现出不一样的车体质感。大众造车遵循既定研发流程，不会为了加快新车上市节奏压缩研发周期，也不会单纯为压低车辆售价，在原材料以及制造工序上削减投入。这台车沿用大众成熟的造车标准体系，车身结构、底盘调校、耐久验证项目，全部遵循品牌既定流程与规范，品质标准保持统一，不会依照车辆售价划分等级，这套体系用于支撑车辆长期稳定使用。我坐进驾驶舱，前方视野开阔通透。这套座舱官方命名云栖智舱，方向盘与座椅拥有充足的调节区间，我身高 1 米 8 坐入车内，头部、腿部空间都不会受到挤压。中控搭载一块 15.6 英寸 2.5K 屏幕，画面清晰度良好，滑动、点触操作响应顺畅；搭配一块 8.8 英寸液晶仪表，各类行车信息排布有序，我在车辆行驶过程中快速扫一眼就可以读取。我测试了车内语音助手，下达导航前往目的地、调整空调温度这类指令，反馈速度稳定，支持连续对话，无需反复唤醒，实际使用状态符合我的预期。还有一处细节，导航支持车道级展示，岔路口、推荐通行车道标注清晰；仪表上的时速、续航等关键信息一目了然，我行车途中基本不用低头看向屏幕，视线保持在路面，驾车过程会更安心。屏幕亮度、字体尺寸都支持自定义调整，白天不易反光，夜间灯光不会刺眼，这类设置，只有长期用车我才能感受到实用价值。车机内置应用生态对比新势力品牌会更加精简，不过导航、音乐播放、手机互联、全景影像这类高频功能全部覆盖，系统运行状态稳定，对于家用轿车而言，稳定可用和繁多花哨的功能属于两种不同方向。内饰选材偏向实用路线，座椅面料经官方说明达到母婴级标准，如果我家中有孩童，这个版本可以选用。车内配有 255 色氛围灯，能够自主切换灯光色彩，光线柔和不会刺眼。座椅支撑效果与软硬程度适中，我长时间乘坐不容易产生疲惫感。前排设置无线充电区域，手机放置就可以补电，省去车内数据线杂乱缠绕的麻烦；杯架、扶手箱等储物点位布局合理，我行车途中拿取水、放置手机都很顺手。后排空间是我挑选家用车需要重点关注的地方，毕竟家人会在后排停留较长时间。该车轴距 2766mm，我 1 米 8 的身高坐到后排，膝盖和前排座椅之间留有空余，头部空间也不会压抑；后排中间地台接近纯平，满载三名乘客时，中间乘客不用分开双腿乘坐。后备箱常规容积 486 升，我试着把露营帐篷、折叠座椅、收纳箱全部放入，依旧留有剩余空间；放倒后排座椅之后装载能力还能进一步提升，儿童自行车、节日探亲礼品这类大件物品都可以放下。全车布置 35 处储物格，手机、水杯、雨伞、各类零碎小物件都能找到安放位置，这类细节只有我日常用车过程中才能体会到便利。副驾座椅可以做大幅度后仰调节，放倒之后能和后排形成近似平整的平面，长途出行我可以短暂休憩。
动力、能耗与底盘表现接下来聊聊我感受到的车辆行驶表现，包含动力输出、能耗水平以及底盘质感。本次试驾我覆盖满电、亏电两种电池工况，同时包含高速路段。这台车在我的测试中体现出的特点，就是动力输出的一致性。满电状态起步反应轻快，电机响应灵敏，我在城市道路频繁启停，几乎察觉不到顿挫感，拥堵路况跟车过程比较从容。驶入高速之后，发动机介入运转的时候，如果我不刻意去聆听，很难察觉到变化，方向盘以及地板不会传递多余震动，油电两种驱动模式之间切换衔接顺滑。我专门测试亏电场景，这也是不少插混车型容易出现工况差异的场景，这台车动力输出没有明显下降，我超车、爬坡操作依旧跟脚。官方定义该特性为动力一致性，我的实际驾驶体验也与之相符，无论电池电量高低，踏板感受不会产生明显差别，不会出现电量充足时动力表现好，电量耗尽之后动力偏弱的情况。高速行驶阶段我重点留意车内噪音水平，风噪、胎噪处于同价位中等区间，车速达到 120 公里每小时，我在车内正常交谈不用刻意提高音量，前后排对话能够听清，后排孩童休息不容易受到干扰。驶过长距离大曲率匝道，车身侧倾控制得当，重心晃动幅度小，车内乘客不容易出现眩晕。车辆满载状态攀爬陡坡，动力输出保持平稳，不会出现动力吃力的现象，部分家用车型会出现重载动力不足的情况。能耗水平是我本次试驾重点考察项目。ID. ERA 5S 的 CLTC 纯电续航 160 公里，我日常通勤单日里程三四十公里，纯电模式连续跑三四天才需要补电；如果我家中可以安装充电桩，日常通勤完全能够按照纯电车辆使用。满油满电综合续航超过 2000 公里，中汽中心实测数值达到 2033.8 公里，实测纯电续航 207.5 公里，综合油耗 1.25L/100km。就算我长期不充电，当作油混车辆行驶，亏电油耗为 2.82L/100km，并且支持加注 92 号汽油，国内各处加油站都可以补给，这一点对于无法安装私人充电桩的用户较为友好。我简单测算，按照每日通勤三四十公里来算，每月油电总花费，对比同级燃油车会存在金额差异。试驾期间我还对比表显续航和实际行驶里程，二者差距不大，我长途出行时心里更有底。底盘搭载前麦弗逊、后多连杆悬架，我驶过减速带或者坑洼路面，滤震效果柔和，车身不会松散颠簸；高速变道、过弯的时候，车身姿态保持平稳，方向盘指向精准，驾驶过程让人安心。这类底盘状态与行驶稳定感，是这台车行驶时呈现的特点，熟悉大众车型的用户可以感知到对应的车体反馈。转向手感随车速变化，低速转向轻盈，高速转向沉稳，我在城市掉头、停车场挪车操作不费力；刹车初段会有能量回收介入，但整体踏板反馈线性，踩踏感受没有突兀变化，车内乘客不容易晕车。在城市路段行驶，它是一台安静省电的电车；离开城区驶入高速，又变成一台续航稳定的混动车，两种模式切换自然，无需我手动选择用油或是用电，系统会自行完成调配。还有一项实用配置：这台试驾车带有 3.5kW 对外放电，周末我外出露营，能够为无人机供电、烹煮食物，或是给孩子的电子设备补能；快充方面，电量 30% 充至 80% 耗时 15 分钟，我外出途中补能不会耗费过多时间。
行车辅助：城市领航的实际体验这台 ID. ERA 5S 还有行车辅助相关配置。车辆搭载行云智行系统，支持城市领航和高速领航，这套系统仅在 Pro 领航版和 Max 版两款高配车型配备。我在高速路段测试领航辅助功能，跟车、维持车道、变换车道、进出匝道，整套操作衔接流畅，不会出现生硬突兀的动作；遇到前方车辆车速偏低，系统会判断变道时机，变道过程衔接顺畅。拥堵路况我开启系统跟车，右脚可以短暂放松，长途行驶带来的疲惫感能够得到缓解，有过长距离驾车经历的人可以体会。城市领航我挑选一段路况复杂的城市道路测试，红绿灯路口、无保护左转这类场景，系统处理相对从容，不会反复迟疑。官方介绍这套系统曾在重庆山路、立交密集路段完成实测，运行状态稳定，当地路况复杂程度在国内较为突出，可以适配这类道路，说明系统拥有相应的基础能力。但需要说明，行车辅助仅起到辅助作用。试驾全程，我的手始终放在方向盘上，视线持续观察路面，遇到道路施工、标线模糊、天气较差这类场景，我会手动接管车辆。这点必须交代清楚：系统可以降低驾驶负担，但不能脱离人为监控，不能将辅助功能视作车辆自行操控。这也是使用所有同类系统需要遵守的前提。这套系统后续能够通过 OTA 升级，功能持续完善，不过具体更新时间以官方公示内容为准。挑选配置时需要留意，城市领航与高速领航，只有 Pro 领航版和 Max 版配备，这两款属于 L2++ 级别；Neo、Pro 版本搭载 L2 级行车辅助，拥有全速自适应巡航、车道保持这类基础功能；Pure 版配备基础定速巡航。以往这类功能大多搭载在售价更高的车型上，如今 12 万左右价位可以体验，使用门槛发生变化。想要完整的领航功能，预算需要覆盖这两个高配版本，避免购车之后才发现所选车型没有该项配置。泊车相关功能对新手司机比较友好。这台试驾车配备 540 度全景影像、遥控泊车、跨楼层记忆泊车。我体验了遥控泊车，遇到车位狭窄、人员无法下车的情况，站在车外借助手机就可以挪动车辆，具备一定实用性。记忆泊车我在地下车库完成测试：首次驶入固定车位，让车辆记录车位信息，之后我再次进入同一个车库，车辆可以寻找车位、完成倒车入库，适合拥有固定车位的家庭。Pro 领航版和 Max 版还配备 26 项主动安全功能，包含高速制动相关功能，可在出行过程提供相应防护。
用车版本选择建议试驾结束，再来聊聊我对于不同版本配置的看法。ID. ERA 5S 一共推出五款车型：Pure、Neo、Pro、Pro 领航版、Max，权益价区间 8.99 万到 11.99 万，相邻版本差价大约一万，各版本定位划分清晰。Pure 版，权益价 8.99 万。超混系统、15.6 英寸中控屏、前麦弗逊后多连杆悬架均为标配，基础硬件没有缩减；行车辅助是基础定速巡航，没有 540 度全景影像以及对外放电。它属于全系入门选项，9 万以内即可入手，适合预算约束较强的家庭，两口之家、首台车主要用于城市通勤，充电条件一般，主要作为省油混动车使用。选定这版之前需要想清楚：高速行驶阶段行车辅助提供的帮助有限，缺少全景影像，停车需要多加留意，露营场景无法使用车辆对外供电。如果预算固定在此区间，用车需求以日常代步为主，Pure 版可以满足；若是家庭成员较多，经常跑长途，建议直接查看 Neo 及以上版本。Neo 版，权益价 9.99 万。对比 Pure 版，新增 L2 级行车辅助、540 度全景影像、哨兵模式和 3.5kW 对外放电。9.99 万是很多家庭选购首台家用车参考的预算线，这一版本也是我眼里综合表现均衡的选择。L2 级行车辅助跑高速可以减轻疲劳，全景影像方便新手泊车，对外放电拓展露营的使用场景，这几项都是日常高频使用的功能。适合家中有新手司机、周末经常带孩子出行，预算在 10 万上下的家庭，多支出的一万元，可以换来日常反复用到的配置。它也存在局限，没有城市领航功能，如果想要更完善的车载辅助体验，需要继续向上选择版本。Pro 版，权益价 10.99 万。前排座椅加热、通风、按摩，搭配带有电动遮阳帘的全景天幕，都设置在这一版本。预算达到 11 万左右，愿意为乘坐舒适度增加开支的家庭，这一版本带来的体验会产生变化：座椅按摩适合长时间驾车的人，冬季加热、夏季通风，老人孩童乘坐感受更好，全景天幕搭配遮阳帘，夏季不会过度闷热，车内孩子也不会觉得压抑。它保留 Neo 版本的实用配置，相当于在均衡的基础上叠加舒适配置。如果对城市领航没有硬性需求，这一版本日常乘坐感受和前两款存在区别；家中老人小孩较多，看重乘坐体验，可以重点关注。Pro 领航版，权益价 11.49 万左右。解锁城市领航、高速领航、泊车辅助，两项领航功能属于 L2++ 级别，同时带有 26 项主动安全配置。预算在 11.5 万上下，将领航辅助视作硬性需求的购车者，这一版本在配置和价格之间相对平衡。跑高速的时候，系统支持跟车、变道、进出匝道，长距离通勤带来的疲惫感会明显降低；泊车辅助适配狭窄车位场景。适合经常跑高速，愿意熟悉行车辅助使用边界的家庭。有一点需要提前了解：领航功能只是辅助，不能脱手，使用前需要熟悉适用条件。Max 版，权益价 11.99 万。车辆主要配置基本全部配齐，领航、舒适、主动安全相关功能全部包含。预算充足，不希望在配置上留有缺失，想要一次性选购到位的家庭，选择它会省心，11.99 万可以拿到全套功能，省去反复对比车型的麻烦。但也要理性判断，如果城市领航几乎不会用到，很少跑高速，也没有露营计划，多出的花费利用率不高，Pro 版或是 Pro 领航版会更合适。这一版本适合预算充足，想要一台配置齐全的家用车，不想反复对比车型的用户。
个人建议：仅用于市区代步，Pure 版能够满足需求；预算充裕可以从 Pro 版往上挑选，舒适和智能配置带来的日常体验提升，和省下几千元之间需要自行权衡。预算方面再多说明一句，权益价只是裸车价格，落地还需要支付保险、上牌等费用，金融方案、置换相关福利需要自行了解（活动详情请咨询当地经销商），每月还款数额会直接影响资金规划。选定版本之后，再结合自身实际情况，梳理下面几个问题，购车判断会更加稳妥。优先确认充电条件。这台车 160 公里的纯电续航，如果家里可以安装私人充电桩，日常通勤基本依靠电能，每公里花费较低；没有私桩，只能在外补电，当作省油混动车行驶也完全可行，2.82L 的亏电油耗在 10 万级车型中处于一个参考区间。先理清自身充电条件，再确定用车模式，心理预期会更加贴合实际。接着梳理用车场景。每日通勤里程、周末长途出行频次、家庭成员人数、满载出行的频率，这些因素直接影响版本挑选：以通勤为主可以选入门款，经常跑高速就选择带有城市领航的两款，老人小孩乘坐较多，优先看带有舒适配置的版本。不要只关注售价，配置需要服务于真实的用车需求。落到购车层面，这台车适配如下人群：预算在 10 到 12 万区间，主要用于日常通勤和全家周末出行，希望控制用车成本、车内空间够用，看重底盘行驶质感，也能够接受插混车型的使用方式。家里具备充电条件，日常可以用电代步，长途出行没有续航顾虑；经常跑高速，愿意体验领航辅助，Pro 领航版和 Max 版可供参考。反过来，如果偏爱激烈驾驶，或是对车机应用生态有很高期待，又或是指望辅助功能接管车辆，这台车不一定适配，这类需求它无法实现。
再聊聊我理解的日常用车开销。保险、保养、油电费、停车费几项合计，混动车型日常花费一般低于同级燃油车，这来自油电结合的动力架构，不是依靠压低车价达成。另外提醒，市面上补贴政策变化较快，购车前综合对比厂家权益、经销商政策、地方补贴，不要只参考单一报价（活动详情请咨询当地经销商）。还有不少购车者关心三件事，在这里一并说明。一是电池使用周期。车辆正常使用，电池衰减幅度一般处在可接受范围，长期当作混动车行驶，电池承受的负荷会更小。二是低温下续航表现。气温降低之后纯电续航会缩减，这是多数电车都会出现的现象，混动车型的特点在于电量不足时发动机可以介入，冬季远行不用担心续航中断。三是车辆保值情况。新能源车型保值水平整体不如燃油车，如果计划三五年就置换新车，需要提前做好心理准备；打算长期持有车辆，省下的油电开支，长期来看可以弥补保值方面的差距。另外上汽大众线下门店覆盖面广，配件供给和维保体系成熟，选购这类车型，看重的就是出现故障之后能够快速找到门店，维保流程简单。
试驾总结经过这段时间的深度试驾，我认为 ID. ERA 5S 是一台可以覆盖家用车核心需求的车型。德系底盘与做工带来对应的行驶质感和稳定表现，超混系统兼顾低能耗与稳定的动力输出，纯电续航 160 公里，我日常通勤基本不用消耗燃油，满油满电综合续航超过 2000 公里，长途出行没有续航方面的顾虑；2766mm 轴距、486 升后备箱以及 35 处储物空间，能够匹配一家人日常出行的乘坐与储物需求，座椅面料达到母婴级标准，适合家中有孩子的用户；云栖智舱，加上 12 万价位就可以体验的城市领航，补齐了品牌此前在车载辅助配置方面的短板，3.5kW 对外放电与快充这类实用配置也都搭载。再加上覆盖广泛的售后网点，这台车整体观感平实。预算 10 到 12 万，需要车辆兼顾日常通勤与全家周末出行的家庭，它把用车成本、乘坐空间、长期可靠性和车载辅助配置全部兼顾，属于一台综合表现均衡的家用轿车。它同样存在自身短板：车机内置应用生态对比新势力品牌更加精简，城市领航功能仅配备在两款高配车型，入门版本配置偏向基础，保值表现还需要更长时间的市场检验。购车之前梳理清楚充电条件、用车场景和预算，再敲定车型版本，选择会更加稳妥。