2月1日，多家媒体援引知情人士消息证实，第一代小米SU7已正式停产，工厂产线全面转向新一代SU7的备产工作，消息一出瞬间冲上热搜，网友纷纷追问这款累计交付超36万辆的爆款为何突然谢幕。就在传闻愈演愈烈、质疑声蔓延之际，雷军正式回应，在公布小米汽车1月交付数据时明确表态“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7”，既印证了产线调整事实，也揭开了停产背后的考量。

事实上，SU7停产传闻并非空穴来风，此前已有诸多信号铺垫：2026年1月小米汽车交付量环比下滑超20%至3.9万辆，业内早有猜测与SU7产线调整相关，终端市场也已出现SU7停止个性化定制、进入现车清库的迹象。作为小米造车首款爆款，第一代SU7自2024年3月发布、4月交付以来表现亮眼，仅1年11个月累计交付超36万辆，2025年更是以25.82万辆登顶新势力车型冠军，超越特斯拉Model 3，成为20-30万级纯电轿车标杆。

就在传闻愈演愈烈、质疑声不断蔓延之际，雷军终于正式回应，在公布小米汽车1月交付数据的同时，明确表态“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7”，一句话既印证了产线调整的事实，也揭开了SU7停产背后的真实考量。

雷军的回应打破了“SU7彻底退市”的谣言，明确此次停产是为新一代车型让路的阶段性调整，虽未直言“停产”，但“马上改款”“主力交付YU7”已印证事实，同时透露出新一代SU7已于1月7日开启预售，预售价微涨1万-1.4万元，标配激光雷达、900V高压平台等核心配置。这款爆款停产绝非销量遇冷，反而源于小米主动布局，其2025年单季盈利7亿元，停产是技术迭代、电池新国标政策驱动及订单自然回落的多重结果。

第一代SU7的谢幕为新品做好了铺垫，新一代车型预售半月订单就近10万，工厂正全力调整产线，确保4月顺利交付，同时老款售后备件供应也已落实。此次迭代既是爆款升级的必然，也是小米汽车从单一爆款向体系化运营转型的关键，小米造车仅用两年多站稳脚跟，此次产品迭代将助力其巩固市场地位，未来能否延续爆款传奇值得期待。