2025 年销量还在狂飙的时候，真正更难的一件事开始浮出水面：车卖得越多，用户还愿不愿意回来买第二台。

爱卡研究院的《2025 年车企复购率榜单》给了一个挺直观的答案：比亚迪以 30.55% 的老车主复购率排在 TOP 10 车企第一，甩开一众传统主流车企。

更值得注意的是，榜单语境里提到的增换购趋势也很明确：不少用户在换新能源时，会把比亚迪当成优先选项，形成一种「往头部聚拢」的虹吸。

这种粘性从哪来？一个原因很朴素：长期把钱砸在研发上。

公开报道多次提到，比亚迪在 2011 - 2024 的 14 年里，有 13 年研发投入高于当年净利润；哪怕 2019 年利润承压，研发也投了 84 亿元，为后续的刀片电池、DM-i 等技术路线打底。 到了 2025 年，研发力度继续加码，前三季度研发费用被报道为 437.5 亿元，累计研发投入已超 2200 亿元。 技术落地得越密，用户「换车时还想留在同一套体验里」的概率就越高。

另一个原因来自「给升级留了台阶」。

主流市场里，王朝网、海洋网撑起基本盘；往上走，又有腾势、方程豹、仰望等品牌把不同价位、不同风格的需求接住。

比如公开统计里，腾势 2025 年累计销量 157134 辆，方程豹全年 234637 辆。 对很多老车主来说，这意味着增换购不需要「换品牌才算升级」，在同一体系内就能完成跃迁。

当复购率能在大体量下站上 30% 这个档位，它传递的信号就很清楚了：比亚迪在新能源增换购市场里，已经把「技术口碑」与「品牌矩阵」连成了闭环。