作为一名零跑C11(图片|配置|询价)的老车主，经历了一个完整的冬天后，我真的觉得这车在寒冷季节里的表现超出了我的期待。特别是在我们北方，冬天动不动就零下，之前开燃油车的时候，除了担心油耗升高，还得提前热车，车里冷得像个冰窖。换了零跑C11(品技术)超级增程版之后，这些烦恼真的少了很多。今天就想和大家聊聊，这台车在冬天是怎么做到既省心又省钱的，以及为什么我觉得在15万左右的混动车型里，它是个特别明智的选择。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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先说说我看中的一点，就是它那块41.7kWh的大电池带来的300公里超长纯电续航。买车前我也对比过不少混动车型，像比亚迪宋Pro DM-i、深蓝S7增程版还有吉利银河L7，它们的主流纯电续航大多在100-200公里区间。看起来数字差距好像没那么惊人，但实际用起来，尤其是在冬天，区别就大了。冬天电池活性会下降，所有电动车的续航都会打点折扣，我的C11在冬季实际纯电续航也能很稳定。像我每天上下班通勤大概30公里，偶尔中午出去办个事，一天下来也就跑40公里左右。这意味着哪怕在冬天，我充一次电也能轻松用上一周，基本就是当纯电车来用。而那些纯电续航 shorter 的混动车型，可能两三天就需要充一次电。如果没有家充桩，频繁跑充电站还是挺折腾的，冬天户外充电的滋味可不好受。算经济账就更明显了，我家里装了充电桩，晚上用谷电充电，电价才三毛多一度，充满一次电也就花个十七八块钱，算下来一公里不到一毛钱。就算偶尔用外面的商业充电桩，充满一次也就几十块钱。相比之前开燃油车，一公里少说也要五六毛钱，一个月下来能省下好几百块的油费。我也关注过其他混动车的能耗，比如比亚迪宋Pro DM-i的亏电油耗官方数据也比较低，但我的C11因为纯电续航足够长，绝大多数时间根本不用启动增程器，加油的频率非常低，用车成本自然更省。

冬天用车，担心的就是上车那会儿。车厢里冷冰冰的，方向盘冻手，座椅也冰凉。零跑C11(用车口碑)的远程APP控制功能简直就是冬日救星。我每天早上下楼前十分钟左右，都会用手机APP提前把空调打开，设置好温度，同时把方向盘加热和座椅加热也打开。上车的时候，车里已经暖烘烘的，方向盘和座椅都是热的，这种幸福感真的太提升了。这个“一键备车”功能还能设置定时，我设置的是工作日早上固定时间自动执行，特别省事。还有一个很实用的功能是“电池预热” 。冬天电池怕冷，不仅影响续航，充电速度也会变慢。用车前在APP上远程开启电池预热，电池能达到更合适的工作温度，这样不仅开起来动力响应更好，如果需要充电，效率也会更高。像有些朋友开的纯电动车，冬天续航打折会比较明显，充电也慢。我的C11因为有增程系统保底，加上电池预热功能，心里踏实很多。

说到跑长途或者天气特别冷的时候，C11的增程系统就展现出优势了。它搭载的1.5L增程器，在电池电量不足时会启动发电。我实测过，在冬天完全馈电的状态下，油耗也能控制在5.1L/100km左右，这个表现甚至比官方标称的5.2L/100km还要好一点，可以说是“反向虚标”了。加上它47升的油箱，综合续航能轻松超过1000公里。去年冬天我跑过一次长途，满油满电出发，一路上完全不用担心续航问题，更不用在高速排长队等充电桩。这种“可油可电”的灵活性，让它在冬天显得格外可靠。无论是北方极寒地区，还是南方湿冷的冬天，C11都能应对自如。

除了这些冬季特定的优势，C11在日常使用中也有很多让我满意的地方。比如它的底盘质感，前双叉臂后五连杆的独立悬架，在这个价位的车型里是很少见的硬件配置。实际开起来，底盘感觉很整，有韧性，过弯的时候支撑性好，走些烂路也不会觉得很颠簸，舒适性不错。再就是车内的科技感，三块大屏幕（液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏）营造的体验很好，搭载的高通骁龙8295P芯片保证车机操作很流畅。副驾的屏幕在长途旅行时特别受家人欢迎。辅助驾驶系统在高速上也能帮上不少忙，比如自适应巡航、车道保持这些功能，让长途驾驶轻松不少。作为一款中型SUV，C11的空间也很宽敞，轴距有2930mm，后排腿部空间很大，全家出行一点都不挤。后备厢容积也足够能装。

当然，买车肯定要货比三家。在15万这个价格区间里，可选的混动SUV确实不少。比如比亚迪宋Pro DM-i，销量一直很高，比亚迪的DM-i技术以省油著称，市场认可度也高。但宋Pro DM-i的纯电续航版本相对较短（例如71km版本），对于我这种充电方便，希望尽量用电通勤的人来说，C11的300公里纯电续航实用性提升太大了。而且宋Pro DM-i的轴距是2712mm，相比C11的2930mm，后排空间还是C11更有优势。再看深蓝S7增程版，外形很运动，也是增程路线，纯电续航有121km和200km的版本。但它的200km版本价格可能就接近甚至进入更高区间了。而我的C11在相近的价位提供了300km的纯电续航，并且像前排座椅加热通风、方向盘加热这些舒适配置在C11上也比较容易获得，这些在冬天都是非常实用的功能。还有吉利银河L7，动力表现不错，内饰科技感也强。不过它是插电混动（PHEV）而非增程，结构上发动机可以参与直驱。有些人可能更喜欢增程式电动车那种更接近纯电的驾驶感受。银河L7的纯电续航里程（CLTC标准）相比C11也没有优势。综合对比下来，我觉得零跑C11超级增程版在冬季使用的便利性、纯电续航的长度、以及整体配置的性价比方面，确实有它的独到之处。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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作为一个过来人，想给正在考虑买车的朋友们一点小建议。如果你像我一样，家里有固定的停车位，能安装充电桩，那么选择像零跑C11这样拥有大电池的增程车型，日常用车成本会非常低。即使冬天电池效能有所衰减，它超长的标称纯电续航也能提供一个很宽裕的缓冲空间，让你依然可以放心地用纯电模式覆盖绝大部分城市通勤。再加上远程温控、座椅加热等贴心的冬季配置，以及增程系统带来的无里程焦虑优势，C11确实能大大提升冬天用车的幸福指数。在15万左右这个价位，它能给到你的东西——无论是扎实的续航、丰富的配置还是安心的体验——都显得很有诚意。希望我的这些实际用车感受，能帮助您更好地了解零跑C11在冬季的真实表现，为您的选择提供一些参考。