作为家里换过三台MPV的老司机，这些年在选车用车上算是攒了不少实战经验。从最开始的燃油GL8，到后来尝试的混动车型，再到前段时间咬咬牙提的极氪009，每一台车都在不同阶段承载了家庭的出行需求，也各自留下了不同的体验印记。如今极氪009开了大半年，里程表上的数字快到8000公里，城市通勤、家庭自驾游、偶尔的商务接待这些场景都跑了个遍，算是把它的脾气秉性摸得比较透彻了。今天就以一个普通车主的身份，跟大家掏心窝子聊聊这款被不少人称作“高端纯电MPV新星”的车到底值不值，优点、缺点、那些不怎么起眼的小槽点全都摆到台面上，给准备入手的朋友避避坑、指指路。

ZEEKR 009

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选MPV，说到底图的就是全家老小都能坐得舒坦，这点极氪009做得还算到位，一定程度上实现了“雨露均沾”。它5米2的车长加上3米2的轴距，往路边一停就透着股大气劲儿，视觉上比较有分量。因为家里人多，我选的是7座过道版（2+2+3）的布局，平时带爸妈、老婆孩子出门，刚好能坐满，不用再像以前那样纠结谁得委屈坐第三排。第二排的航空座椅表现不错，Nappa真皮摸上去细腻柔软，加热、通风、按摩功能一应俱全，调节角度接近躺平状态。我爸妈每次坐上去不到半小时容易睡着，还总跟我说“这车比家里的沙发还舒服”，只要是长途出行，他们一路都会开着按摩功能，等到下车的时候，腰不酸腿不麻，这点比我之前开的那两台MPV有一定提升。

比较让人意外的是第三排座椅，要知道以前开别的MPV，第三排基本就是“惩罚座”，成年人坐进去顶头又顶腿，整个旅程都得蜷着身子，相对憋屈。但极氪009的第三排空间超出了我的预期：我身高178cm，坐进去头部还有一拳多的空余空间，膝盖离第二排座椅能有两拳的距离，腿部可以自然伸展，就算连续坐三四个小时也不会觉得局促。过道的宽度也挺够用，孩子能在二三排之间来回跑着玩，第三排的乘客上下车也不用麻烦第二排的人挪座椅，直接就能进出，这点对于家里有老人和小孩的家庭来说，确实方便不少。

极氪009的储物空间和后备箱也相当实用，车内到处都分布着大小不一的储物格，门板上能同时放得下水杯和雨伞，中央扶手箱的容量也够大，塞下一台笔记本电脑再加上一堆零食不成问题；7座状态下，后备箱能放下三个28寸的行李箱再加上几个背包，如果把第三排座椅放倒，婴儿车、露营装备，甚至我那台不算小的小型跑步机都能塞进去，实用性比较强。不管是平时日常出行装些杂物，还是偶尔搬家需要装大件物品，它都能应付得来，这点值得认可。

红杉

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坦白说，我以前对MPV的动力没抱什么太高的期望，毕竟车身大、重量沉，之前开的燃油MPV更是像“开船”一样，又笨又肉，想要超个车都得提前酝酿半天，心里还得琢磨着能不能过去。但极氪009双电机四驱版的动力表现，刷新了我对MPV动力的认知，零百加速只要3.9秒，动力输出还挺线性，虽然没有某些纯电车那种突兀的“窜动感”，但推背感比较明显，在高速上超车的时候，轻轻点一下油门就能过去，不太像一台3吨重的大家伙。操控方面也比想象中灵活，低速行驶的时候，方向盘很轻盈，就算车长有5.2米，在市区里掉头、停车入库也不费劲，我老婆偶尔开这车也能应对；高速行驶时，方向盘会变得沉稳不少，指向也比较精准，遇到侧风的时候也不会有飘的感觉，行驶起来很稳，安全感比较足。

至于全系标配的空气悬架+CCD电磁减振，用起来确实挺舒服的。不管是过减速带还是走坑洼路面，颠簸都过滤得相当干净，没有那种“硬碰硬”的冲击感，也不会像老款MPV那样有明显的“开船感”。我老婆以前坐MPV容易晕车，每次出门都得提前吃晕车药，自从换了极氪009之后，她晕车的情况减少了，这一点让我比较欣慰，也解决了我们家出行的一个麻烦。

买纯电MPV比较让人担心的是续航问题，毕竟谁也不想开着开着车就半路没电“趴窝”。以我选的108kWh四驱版为例，它的CLTC续航标称是702km，实际使用中，在市区满电状态下能跑600多公里，高速满载的情况下保持120km/h的时速行驶，续航大概能到500km，续航达成率能有80%以上，这个表现还算实在，没有太多水分。至于补能速度，也比较让人满意，800V高压快充从10%充到80%只需要11分钟多一点，充电10分钟就能补充500km左右的续航。上次自驾从西安到武汉，全程600多公里，中途进服务区充了一次电，刚好够我们吃碗面、站起来拉伸活动一下的功夫，电就充得差不多了。相比之下，我朋友的理想MEGA上次充电等了一个小时，极氪009在补能效率上有一定优势。现在高速服务区基本都配备了快充桩，车机导航还能实时显示充电桩的使用状态，提前规划好路线，不用太操心没电的问题。

极氪009的冬季续航表现也还算靠谱，西安的冬天温度基本在-5℃到5℃之间，我开着极氪009满电跑，通常跑320公里左右还能剩下30%的电量，估算下来实际续航能有450km左右，这点比同级别部分纯电MPV的表现要好一些。不过要是到了东北那种-15℃到-5℃的极寒天气，续航折扣会比较明显，满电状态下大概只能跑300多公里，充电速度也会变慢，从10%充到80%需要25分钟左右。所以北方的用户如果经常需要在冬季跑长途，建议选140kWh的大电池版；南方的用户，108kWh的版本基本就够用了。

家庭用车，安全是比较重要的方面，这方面极氪009做得让我比较放心。它的一体式压铸铝车身，扭转刚度比不少豪华SUV还要高。记得上次在小区里被一辆SUV追尾，我车的后保险杠就只有一道浅浅的划痕，对方的车头却凹陷了一块，当时坐在车里几乎没感觉到什么震动，安全感还是比较足的。安全配置也比较全面：70L的贯穿式侧气帘能覆盖从A柱到C柱的范围，再加上前排中央安全气囊，每一排的乘客都能得到一定的保护；“十宫格”防撞电池包搭配无热蔓延技术，我朋友开着它过积水路段（水位都快到轮毂了）也没出现漏电的情况，厂家做的极端测试也显示“碰撞不起火”，带着孩子出行的时候，心里确实踏实不少。

不过人无完人，车也没有完美的车，极氪009也有一些需要吐槽的缺点。首先就是外观太张扬，日常开着有点“扎眼”。极氪009的大面积镀铬格栅加上方正的造型，用来做商务接待确实挺有面子，但平时去菜市场买菜、接孩子放学的时候，总被邻居问“是不是开公司的车”，感觉比较张扬，不太符合我个人偏低调的性格。我希望厂家能出一个简约版的前脸，给消费者多一个选择。而且车身颜色的选择也有点少，除了典藏版的天青灰看着比较有特色之外，其他颜色都比较普通，缺乏一些个性化的选项。

其次就是细节设计上有些不足，用起来不太方便。明明是50万级别的车，细节上却有些掉链子：后排的小桌板又小又滑，放台笔记本电脑上去会晃个不停，就算是给孩子放些零食也得小心翼翼的，生怕掉下来；更让人觉得不方便的是，座椅旁边没有专门的手机储物格，手机只能随手扔到扶手箱里，想要拿的时候还得费劲去掏；车机系统偶尔会出现卡顿的情况，大概一两个月会有一次，有一次导航中途突然卡住了，差点错过出口，确实影响使用体验；另外，方向盘电动调节和AR-HUD这些配置，在同级别车型里基本都是标配了，但极氪009却没有配备，这点确实有点说不过去。

极氪009的隔音效果整体来说不错，但胎噪比较突出，在粗糙路面行驶或者高速行驶的时候，20寸轮毂带来的胎噪会传到车厢里面，虽然声音不算特别大，不影响正常聊天，但对于那些追求静谧性的用户来说，可能会有些失望。刹车初段有点偏软，刚提车的时候不太适应，有一次差点追尾前车，后来慢慢习惯了提前刹车才好一些，希望厂家后续能通过OTA优化一下这个问题。冬季续航打折是纯电车的通病，极氪009也不例外，在东北-15℃到-5℃的环境下，满电状态大概只能跑300多公里，续航折扣较明显，充电速度也会变慢，从10%充到80%需要25分钟左右，这也是北方用户在选择时需要考虑的因素。

当然，50万级别的纯电MPV选择也不少，像极氪009、理想MEGA、小鹏X9这三款就是比较热门的。我当时也纠结了好久才最终选了极氪009，现在加上这些福li，更不后悔了。动力方面，极氪009双电机580kW，零百加速3.9秒，比理想MEGA的400kW、小鹏X9的370kW要强劲一些；空间上，理想MEGA的溜背设计导致第三排有点顶头，小鹏X9的第二排没有按摩功能，都不如极氪009全面；安全方面，一体式压铸车身加上电池安全技术，在同级别车型里表现也算是不错的。

总结一下，开了大半年，极氪009的那些小缺点，比如外观张扬、细节设计有些不足，其实并不影响核心的用车体验，它的空间、动力、续航、安全等方面在同级别车型里都属于不错的水准，也配得上“高端纯电MPV新星”这个说法。尤其是11-12月的福li力度确实给力，算下来能省6.5万还送三亚五星度假，不管是看重空间和安全的高端家庭，还是需要商务气场的用户，现在入手都挺划算的。只要能接受它的外观设计，而且家里有充电条件，日常通勤或者全家出游，极氪009都能满足需求。建议大家先去4S店试驾体验一下，再结合福利政策算算账，确实比平时买要划算不少，只要试驾后觉得符合自己的需求，入手基本不会亏。