美国车企再次施压国会对中国汽车出手？11月3日，中国专家正面回击，一开口就是绝杀。
 
11月3日环球时报采访了商务部研究院的何伟文和中国现代国际关系研究院的周密，两位专家一句话点破本质，这就是裹着国家安全外衣的贸易保护主义。他们同时抛出一份美国Cox公司对802名购车者的调查，49%的受访者认为中国车性价比极好或优秀，40%的人明确支持中国品牌进入美国市场。
 
更有意思的是美国商务部工业安全局这几天的操作。他们给沃尔沃开了授权，转头就把极星给拒了。极星是什么来头，是沃尔沃和吉利合资的电动品牌，等于半个中国血统。授权书一下，极星干脆宣布2027车型年起停止在美国销售新车。我看到这新闻第一反应是，这哪是国家安全审查，这是拿着国安大棒给自己家车企护短。
 
你细品这个双标。沃尔沃是吉利旗下的，极星也是吉利旗下的，凭什么一个能进一个不能进？答案简单得很，沃尔沃在美国南卡罗来纳州有工厂，给当地造了几万个就业岗位，极星的车是从中国运过去的。这跟国家安全半毛钱关系没有，就是看你把厂建在哪、把工作岗位留给谁。
 
我看这些年美国对华加关税，逻辑永远是这一套。嘴上说的是公平贸易、国家安全，实际算盘打得噼里啪啦响，就是想把中国电动车挡在国门外面，给底特律那三家老国企多争取点时间。可问题是，你争取时间，人家就停下脚步等你吗？
 
数据摆在这儿。2026年上半年，中国产汽车占墨西哥新车交付量的17%，同比涨了30%。这个数字什么概念，五年前这个比例连3%都不到。比亚迪、吉利已经在评估去墨西哥建厂，奇瑞那边放话，两三年后择机进入美国市场。加拿大那边也谈妥了，协议允许每年以低关税进口4.9万辆中国车。
 
我琢磨着，这就叫东边不亮西边亮。美国把自己国门焊死没关系，北美就三个国家，墨西哥1.2亿人口，加拿大人均GDP比美国还高，中国车在这两个地方站稳了脚跟，建厂、铺渠道、练品牌，三年五年之后绕着墨西哥边境一拐，照样进美国市场。丰田当年是怎么打进来的，先在加州卖，卖到六十年代末被国会加关税，转头就在肯塔基建了厂，现在美国路上跑的丰田比福特还多。
 
美国消费者其实用钱包投了票。Cox那份调查里49%觉得中国车性价比好，40%支持中国品牌进来，这两个数字加起来快90%了。老百姓不跟你讲什么意识形态，谁的车便宜、续航长、智能驾驶好用，我就买谁的。政客在国会山喊得震天响，到头来买单的是美国普通家庭，本来花三万美元能买到的车，现在得花四万五，多出来的一万五就是关税。
 
再说底特律那三家。电动车搞了这么多年，福特电动野马烧电池事件层出不穷，通用的电动皮卡卖一辆亏一辆，克莱斯勒干脆躺平。政府天天拿补贴喂，喂到现在产品力还是打不过中国品牌。真有本事你把车造得又便宜又好，消费者自然用脚投票，用不着你去国会门口哭。
 
极星这件事更能说明问题。它本来就是沃尔沃和吉利联合开发的品牌，技术底子是欧洲的，成本控制是中国的，产品力在美国电动车市场本来有一席之地。结果商务部一纸禁令，直接让这个品牌从美国市场消失。我看这不是保护国家安全，这是保护底特律那几家国企的落后产能。
 
历史总是在重演。八十年代日本车进美国，底特律也是上街游行、国会听证、加百分之百关税，结果丰田本田在俄亥俄、肯塔基建了厂，现在美国汽车工业一半的就业都在日系工厂手里。德国车当年也被骂过倾销，现在宝马在斯帕坦堡造的X5，一半出口回德国。贸易壁垒从来挡不住好产品，只会让消费者多掏钱。
 
中国车企这几年也学聪明了。你不让我整车出口，我就去墨西哥建厂。你查我供应链，我就把研发中心搬到硅谷、把设计中心搬到慕尼黑。比亚迪在匈牙利、巴西、泰国都建了厂，吉利收购了沃尔沃之后全球研发，这种全球化布局，不是加几个关税就能挡住的。
 
说到底，美国车企现在的心态，就是一个字，怕。怕中国电动车像当年的日本车一样，从低端入门款做起，一步步往上爬，爬到豪华车市场把BBA都挤下去。这种怕不是没有道理，你看看现在欧洲马路上跑的电动车，比亚迪、名爵、极氪已经不是稀罕物了。
 
围堵这事儿，短期看是挡住了几万辆中国车直接进美国，长期看是逼着中国车企在全球布局，把成本摊薄、把品牌做硬。等三五年后中国车从墨西哥工厂直接开上美国公路，那时候再想挡，可就晚了。
 
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