长久以来，公众普遍将高难度爬坡视为硬派SUV的专利，轿车在这一领域的表现往往被低估。然而，一场在南京举行的实地挑战，彻底扭转了这一固有观念。活动中，三款中大型轿车——奥迪A6L（四驱）、领克10EM-P（四驱）与凯迪拉克CT5（后驱），在专业车手驾驶下，直面坡度达50度的“保罗坡”考验。最终，奥迪A6L与领克10EM-P凭借四驱系统成功登顶，而采用后驱布局的凯迪拉克CT5因中段抓地力不足未能完成攀爬。

领克10EM-P作为全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统的车型，以不足奥迪A6L四驱版一半的价格，展现出在极端路况下的可靠通过性。此次挑战不仅是对车辆性能的一次实测，更对中大型轿车在驱动形式、技术路径与用户价值方面的现有认知提出了新的思考。

驱动形式决定通过能力，四驱系统展现结构性优势

在50度这类接近极限的坡度条件下，车辆的驱动方式成为能否顺利攀爬的关键。测试结果清晰表明，搭载四轮驱动系统的奥迪A6L与领克10EM-P均成功登顶，而凯迪拉克CT5作为后驱车型，在爬坡过程中出现牵引力下降，止步于坡道中段。由此可见，四驱结构在高附着力需求场景中具备明显优势，能够有效提升车辆在低摩擦路面、陡坡等复杂条件下的行驶稳定性与脱困能力。

奥迪A6L所采用的Quattro四驱系统是经过多年验证的机械式解决方案，性能稳定可靠。领克10EM-P搭载的eAWD智电四驱则基于电控技术，系统响应时间为10毫秒，具备更高的控制精度与速度。其后桥P4电机支持完全解耦，有助于优化能耗表现。从价格层面看，领克10EM-P是30万元以内唯一全系标配四驱的混动轿车，而奥迪A6L四驱版本的起售价为47.99万元，两者在四驱技术的普及性与成本控制方面形成鲜明对比。

混动技术赋能动力输出，电机特性助力平稳爬升

领克10EM-P能够顺利完成此次陡坡挑战，主要得益于其EM-P智能电混系统的技术支撑。该系统以热效率达47.26%的1.5T Evo电混引擎为核心，结合DHT Evo电驱单元，前桥配备P1与P3电机，后桥搭载P4电机，系统综合输出功率为390kW，综合扭矩达到755N·m。

电机所具有的零转速高扭矩输出特性，为车辆在陡坡起步阶段提供了强劲的初始动力。三挡DHT结构在爬坡过程中实现了动力传递的平顺衔接，避免了传统变速箱换挡可能带来的动力中断现象。在性能方面，该车零百加速最快为5.1秒，CLTC工况下亏电油耗为4.2L/100km，体现出动力性与燃油经济性之间的良好平衡。

底盘设计与调校技术，为高坡度操控提供稳定性保障

在极端坡度条件下保持车身稳定，对底盘结构与悬架系统提出了较高要求。领克10EM-P基于CMA Evo平台打造，前悬架采用纯铝合金双叉臂结构，有助于提升轮胎接地性与横向支撑性能；后悬架为增强型五连杆独立形式，兼顾滤震效果与行驶稳定性。车辆配备液压可变阻尼悬架，可根据实时路况与驾驶状态调整阻尼力，以维持车身姿态稳定。

领克品牌在TCR赛事中积累的底盘调校经验也被应用于该车型。其麋鹿测试成绩为83.2km/h，百公里到零的制动距离为35.5米，这些数据反映出车辆在极限状态下的操控能力。扎实的底盘基础与专业的调校经验，为车辆在陡坡、非铺装路面等复杂条件下的稳定表现提供了技术支持。

通过此次50度“保罗坡”挑战可以看出，奥迪A6L代表了传统机械四驱系统的稳定表现，而领克10EM-P则展示了电控四驱与混动技术结合带来的性能突破。作为30万元以内唯一标配四驱的混动中大型轿车，它以更具亲和力的价格提供了以往高端车型才具备的通过能力与驾驶稳定性。此次实测不仅验证了其技术实力，也为中大型轿车在驱动形式与性能标定方面提供了新的参考方向，体现出电动化时代四驱技术普及的可能路径。