大局先说。新势力的座次还没定，各家都在憋大招：有人搞AI座舱，有人炒机器人，有人坚持高端换电。结果一回头，零跑这波居然靠省成本、拼规模、出海领先，杀出了重围。
今年中报炸裂得有点狠。8月24日晚，零跑交付35.65万辆，同比增长60.8%，新势力销量第一。收入381.1亿元，同比涨57.2%，净利润直接暴增了600%，达2.1亿元。小鹏同一天也交卷——收入327.8亿元，但净亏损达31.2亿。这反转，真不是一般刺激。

如果把四家利润表摊开，当前新势力就零跑在赚钱，而且已连续三个半年度盈利，不是一时灵光，是真赚上了。如果你还记得两年前成都车展那场戏，零跑被贴上“10万级”“性价比”“以价换量”的标签，算是被动到极点——连朱江明站台都只能听隔壁李想吹“500万以内最好的SUV”，心里肯定酸。
但今天剧本翻得彻底。零跑现在不靠降价卖车，而是真的把成本做到了极致。上半年毛利率11.7%，比去年低了2.4个百分点，单车毛利少赚3000元，看起来像降价换量，但Q2毛利率已经回到12.6%，比Q1的9.4%提升不少。降价不是失血，是把规模做起来后，成本快速摊薄，毛利率马上开始修复。很明显，策略玩得比同行聪明。

同行咋样？理想Q1毛利率从20.5%直接掉到7.9%，净亏23亿，原因是i6纯电交付占比过半，均价跌到22.6万。小鹏毛利率12.1%，交付量还同比下滑近16%，亏损扩大到31.2亿。规模没起来，成本没法摊薄，砍价只等着亏钱。
零跑和其他新势力最大区别，就是零跑主动发动价格战，别人是被动挨打。你降一万还赔，我降一万还能赚，胜负早就分出来了。而且，零跑7月单月交付突破10万台，101,267台。如果能把这个量稳住，年交付就奔120万辆去了，那规模效应会更加夸张。

讲到底，零跑的省钱能力全靠一个被笑了好多年的逻辑：啥都自己干，全域自研。电池包、BMS、电驱、智能座舱、智驾算法、甚至车规级AI芯片凌芯01，全部自己研发自己制造。现在自研率占整车成本65%，朱江明目标是80%以上。中国新势力里最高，这事儿以前被同行笑成重资产、烧钱无底洞。但朱江明安防出身，在大华股份干了二十多年，把核心技术自己做的理念搬到了汽车上。
自研投入在销量低的时候是个包袱，一旦量起来每辆新增车都在摊薄那笔巨额研发费。越多越便宜，正向循环就此形成。同行降价是直接消耗利润，零跑降价只是用摊薄后的成本空间，根本不是一个层次。

国内反超故事刚讲完，海外也有新花样。2026年上半年零跑出口96294辆，同比涨372.6%。1-7月累计出口113863辆，全年挑战15万甚至20万辆。蔚来的全年出口不到2万，小鹏4.5万，理想几乎没真正开始。零跑出口量是三家加起来两倍多。而且不是去东南亚、中东，而是直接打进欧洲汽车工业心脏。意大利纯电市场上半年零跑24269台，上牌市占率29.4%，连续榜首。一个中国品牌在菲亚特老家坐第一，这事儿五年前谁能相信？
德国6月零跑同比增速超250%，成当地最快增长的中国纯电品牌之一。英国零售第三。截至6月底，业务覆盖欧洲、中东、非洲、亚太45个海外市场。为什么零跑出海能这么快？没像蔚来一样自建店、自建服务体系，而是跟Stellantis合作，借现成渠道和工厂。Stellantis旗下14品牌、全球数百工厂、上万经销商，零跑出产品，他们出资源，双方成立合资公司分成。

本地化生产规避欧盟高关税，运输、交付周期都大幅减小。别的中国车企还在港口等清关，零跑的车直接西班牙工厂下线送到展厅。效率爆赞，这完全就是朱江明行事风格：永远选那个性价比最高的路线。国内靠自研控成本，海外靠借船出海。看似不华丽，却特别实用。
据零跑CFO李腾飞透露，2027年海外销量要挑战35万到40万辆，如果达标，海外销量就是总量的三分之一，零跑才算真的变成全球化企业。到时候国内市场对它的束缚会弱很多。

朱江明本人其实没什么豪言壮语，也不玩概念，不吹第二曲线、不谈AI定义。他只认工程师那套：抠成本、捞效率、做规模。朴素到让人意外，但正是这种脚踏实地，成了新势力阵营里最稀缺的能力。
价格战被零跑打成了利润战，留给其他新势力的时间，还剩多少？真的没人敢确定。你怎么看？