近期30万以上中大型SUV市场竞争挺激烈，各牌子都在发力抢用户。我去门店看了奇瑞刚推出的纵横G700实车，重点体验了指导价32.99万的2025款2.0TD探野版5座，能明显感觉到它和普通城市SUV不一样。 这款车10月19日正式上市，之前因成功横渡长江积累了不少关注，上市24小时就收到15717个订单，市场反馈挺积极。它的设计和定位都偏实用，不管是外观气场还是车内布局，都有自己的亮点，不是常见的城市SUV风格。今天就结合实际体验，聊聊它值得关注的地方，以及为啥上市初期能获得不少用户认可。

头一眼看到奇瑞纵横G700就觉得很有硬派气质，不是城市SUV常见的光滑风格，方方正正的盒子造型搭配平直车身线条，前悬短、后悬长，看着特别扎实。它的尺寸很可观，长宽高分别是5198mm、2050mm、1956mm，轴距2870mm，站在车旁能明显感受到体量感，230mm的离地间隙比不少家用SUV都高，自带越野底子。

前脸辨识度很高，大尺寸黑色矩阵中网中间，一条镀铬饰条连接两侧矩形LED大灯，灯组里“两横一纵”的冰棱日行灯，晚上点亮后很显眼。自动大灯、LED远近光灯和前雾灯都是标配，对常走夜路的人很实用。前保险杠下方有厚实的银色护板，还预留了绞盘安装位，接近角35°，选装空悬版本能达到40.3°，遇到陡坡不容易磕车头。

侧面功能性拉满，探野版配18英寸铝合金轮毂和全地形AT轮胎，其他版本是20英寸。固定脚踏板让我177cm的身高上下车很方便，外扩的黑色轮眉里藏着LED示廓灯，侧裙镀铬饰条和车顶行李架相互呼应，显得有力量感，可开启全景天窗兼顾通风和采光。

车尾的“小书包”备胎是硬派越野标志设计，侧开式电动吸合尾门，搬东西时也能轻松开启。竖置LED尾灯带数码纹理，刹车时辨识度高，后保险杠两侧露出拖车钩。离去角28°（空悬版32.3°），通过角21°（空悬版28.2°），走坑洼路不易蹭车。车身有四种颜色可选，车顶预留30多个改装接口，空悬模式下970mm的涉水深度，让雨天过积水路段更安心。

坐进奇瑞纵横G700车内，感觉就是空间宽敞，内饰走简约实用路线，没有多余花哨装饰，看着清爽又舒服。车内近八成区域用软质皮料包裹，车顶棚材质触感类似鹿皮，摸起来很细腻；门板、中控台下方这些易蹭位置采用耐磨橡胶材质，家里有小孩弄脏了，用湿布一擦就能清理，很贴合家用场景。

中控区域布局规整，按键不多，功能分区清晰，操作起来不费劲。副驾一侧设计了越野扶手，上次去郊外试驾，遇到颠簸路面，同行朋友抓着扶手，身体能稳不少。扶手区域的物理按键是凸起金属样式，像“低速四驱”这类常用功能的按键尺寸做得较大，开车时不用低头找，凭手感就能摸到，日常使用很方便。

空间表现很亮眼，找了位180cm的朋友试坐：前排调好座椅后，头部还有一拳多空隙，腿部能随意摆放；后排同样宽敞，180cm的人坐进去，膝盖离前排座椅有两拳距离，头部也有一拳空间，坐三个成年人也不挤。我自己坐后排时，腿能伸直，长途坐车不会觉得蜷得慌。

座椅是仿皮材质，摸起来柔软且支撑性够，前排主副驾都能电动调节，主驾可调高低，副驾带腿托，头枕和腰部支撑也能调节。调好主驾腰部支撑后，开两三个小时高速也不会腰酸。高速行驶时车内比较安静，发动机和电机同时工作，也听不到明显噪音。 储物空间很实用，前排门板能同时塞进2瓶1.5L矿泉水加一把折叠铲，平时放洗车工具很方便；中控台下方的储物槽能固定大号保温杯，不会晃来晃去；还有50W无线充电板，手机放上去就能充电，不用扯线。车顶还有个防水急救包舱，越野时拿工具不用翻找。后备厢常规容积966升，能放两个28寸行李箱加一个婴儿车，放倒后排座椅后容积扩到2195升，形成纯平空间，露营铺床垫能睡两个人，帐篷、烤架等装备也能装完。

奇瑞纵横G700的动力系统很有优势，搭载鲲鹏超能混动2.0TD发动机加前后双电机。发动机功率155kw（211ps）、扭矩340N.m，电动机总功率510kw（694Ps）、扭矩795N.m，系统综合功率665kw、综合扭矩1135N・m。市区开用纯电模式，安静且油门响应快，基本没有顿挫感；切换到运动模式，深踩油门就能感受到推背感，官方给出的零百加速4.6秒，高速超车时很从容。

这车加92号油就行，去偏远山区也不用担心没合适的油，使用起来很省心。驾控表现不错，前置四驱布局搭配和后桥两把差速锁，上次在河滩陷进软泥，切换低速四驱模式后，差速锁快速介入，稍给点油就顺利脱困。虽然车长超5米，但市区行驶很灵活，方向盘指向准，变道超车不笨重，高速过弯车身稳定，侧倾小。

底盘调校出色，双叉臂前悬加分体式空气悬架（享境版和智境乾崑版支持可变悬挂调节），气包直径接近20公分，看着就扎实。空气悬架可升降90毫米，越野时升高底盘能从容应对坑洼路，市区或高速降低底盘，上下车方便且行驶更稳。搭配CDC减震，过减速带时滤震柔和，细碎颠簸很难传到车内。

续航和油耗表现亮眼，配备34.13kwh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航150公里，日常通勤一周充一次电就够，用电成本很低。油电综合续航可达1400公里，长途出行不用频繁补能，30%到80%快充仅需0.17小时，馈电状态下WLTC油耗7.95升/百公里，一年跑一万公里的用车成本不到4000元。

驾驶模式选择丰富，涵盖蠕行、运动、越野、雪地、经济、标准舒适等模式，不同场景都能适配。它能应对多种使用场景，IP68级防水搭配970毫米涉水深度，可横渡浅滩；曾在环塔拉力赛拿下5个赛段成绩，碎石路、陡坡、沙漠都能驾驭；车尾涡轮推进器能产生3000牛推力，搭配6轴陀螺仪，水里能以7公里/小时的速度行驶，还成功横渡了1.48公里的长江。

车机系统用的是纵横 OS，内置高通骁龙 8255 芯片，操作起来挺流畅，切换导航和音乐时不卡顿。35.4 英寸全液晶仪表加 15.6 英寸 2.5K 中控屏的组合很显眼，导航、路况、蓝牙电话这些信息都能显示，界面清晰，老人也能看懂。

语音控制很好用，喊 “你好纵横” 就能唤醒，能控制空调、音响、导航，开车时不用伸手操作，安全不少。支持四音区识别，主驾、副驾和后排说话都能识别到，主副驾和第二排还能免唤醒连续对话，看到屏幕上的功能直接说 “打开这个” 就行，很方便。

CarPlay 和华为 HiCar 都支持，手机内容能同步到车机上，导航、音乐不用重新设置。手机 APP 能远程控制车辆，提前启动空调，夏天上车就不热了，还能查车辆状态，有没有锁车、剩多少电都能看到。

车联网和 5G 网络都有，OTA 能在线升级系统，不用跑 4S 店。车内有 12 个扬声器，还有模拟声浪和 K 歌功能，朋友聚会时能热闹一下。应用商店能下载 APP，像手机一样能用自己常用的软件。

辅助驾驶方面是 L2 级的，有自适应巡航、交通标志识别、车道居中保持这些功能，主要是基础安全配置，没有高配版的高速领航那些。不过配备了 5 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、8 颗超声波雷达和 3 颗毫米波雷达，应对日常驾驶的辅助需求是够的。越野时屏幕还能显示车身俯仰角、方向盘角度，能实时掌握车辆状态。

车身用了内高压一体式大梁，扭转刚度超过 10000N.m/deg，热成型超强钢占比超过 35%，听销售说经过很多次碰撞实验，表现都不错，坐在里面有安全感。整备质量 3063kg，非承载式车身，过颠簸路时滤震好，乘客不会觉得太颠。

电池安全做得到位，宁德时代的电池，配合防水工艺，关键部件是 IP68 级防水，水里开也不用担心电池出问题。

车内用的是环保材质，异味很小，对家里有小孩的很友好。还带了外挂制氧机，能快速制氧，有弥漫式和鼻吸两种方式，去高海拔地区也不怕缺氧。

安全配置很全，多个安全气囊、胎压监测这些被动安全配置都有，主动刹车、车道偏离预警、盲区监测也配备了，能提前提醒危险，减少事故风险。车上还有 AED 急救包，能远程解锁，一键呼叫救援，遇到紧急情况能及时求助。

价格是大家比较关注的点，奇瑞纵横G700提供5座和6座两种布局，能适配不同家庭的用车需求。其中5座版包含4个配置车型，官方指导价格区间在32.99万至41.49万，经销商实际报价为30.49万至38.99万；6座版推出3个配置车型，官方指导价37.99万到42.29万，经销商实际报价35.49万至39.79万，所有车型均有2.5万元的相同优惠。

目前购车还有不少实用权益，置换补贴高的能达到25000元，算下来探野版5座车型30.49万就能提车。更让人放心的是整车终身质保政策，既能看出牌子对自身产品品质的信心，也能让车主后期用车减少不少顾虑。

在30万级以上的中大型SUV市场中，这台车有着自己的特亮点。外观采用硬朗的方盒子设计，辨识度拉满；车内空间宽敞，实用性拉满，不管是日常通勤还是长途出行，都能满足需求。动力输出够用，油耗表现也不错，不像传统硬派越野车那样费油。

它的场景适配能力较强，不仅能应对城市通勤，还能挑战越野、涉水等复杂路况，不管是周末去郊外玩，还是遇到恶劣天气，都能从容应对。安全相关的配置也比较齐全，从车身结构到主动被动防护，都能给驾乘人员提供足够的保障。

不管是平时喜欢周末去户外越野的爱好者，还是经常需要带着全家一起出行的家庭用户，都建议去线下门店试驾体验一番。选车终究不是看参数就能决定的，亲身感受过车辆的空间、驾驶手感和配置实用性，才能知道是否贴合自己的实际需求，毕竟适合自己的才是靠谱的。