2025年10月24号，夏普说要在2027年推出自己的第一款纯电动车，叫LDK+。这可不是脑子一热的决定，而是这家“液晶老大哥”实在没辙了——主业越来越不行，只能靠造车找出路。

自从2016年被富士康买下来，夏普虽说靠帮人代工还能撑着，但核心的液晶面板业务早就惨了：2023年亏了快150亿日元，大阪的电视液晶工厂也关了，一来是苹果改用OLED屏，二来是中韩企业抢生意太厉害。传统家电市场没增长空间了，新能源汽车就成了它最后的希望。

其实早在2024年5月，夏普就开始调整业务，技术负责人种谷元隆当时就说“几年内要做电动车”。到了9月的科技展，LDK+的概念车就亮过相，主打“能移动的客厅”，还能跟家里的智能设备连起来。为了把车造出来，它还拉了富士康和一家叫FoloFly的初创公司帮忙：富士康出电动车的基础平台，FoloFly懂整车开发和充电设施，夏普就把自己的显示、AI和能源管理技术用进去，三方一起推进。

再说说LDK+这车本身，它是一款纯电动MPV，之前概念车造型挺特别，现在为了量产、降低成本，改成了更常规的流线型设计，但保留了三个关键亮点：空间上，地板是平的，驾驶座能转，中控台能折成桌子，后排还配了65英寸的大屏幕，能看电影、办公，车顶还有投影，像个“移动小空间”；智能方面，靠夏普的AI技术，车能记住你用家电的习惯，自动调车内温度、亮度，还能跟家里的设备联动，甚至停电时能给家里供电；显示技术是夏普的老本行，侧窗能当百叶窗用，屏幕画质和操作流畅度都很能打。另外，这车跟富士康的Model A用了一样的基础架构，这样研发速度快了不少，2027年初先在日本卖，之后再卖到东南亚。

卖车的方式也挺新鲜，夏普打算用家电卖场和住宅建造商来卖，这跟传统4S店完全不一样，而且这是它的老优势：在日本，夏普有3000多家合作的家电卖场，这些地方本来就能展示、维修智能产品，容易把对夏普有好感的家庭用户拉过来，之前东芝也试过把小电动车放家电卖场卖，效果还不错；跟建造商合作，是想把LDK+当成“智慧住宅套餐”的一部分，它能供电的功能，很符合日本老人对居家应急的需求，大阪有家开发商已经说，要把这车当成高端公寓的“移动储能设备”一起卖。说白了，夏普不想把车只当成代步工具，而是想让它变成家里智能生活的一部分。

等到2027年LDK+上市，可能会有三个影响：对日本本地来说，日本电动车本来卖得就不算好，2024年渗透率还不到15%，很多人更关注氢能源车，但LDK+能跟家里设备联动的特点，刚好戳中了用户需求——有调研说62%想买车的人都在意这个。如果定价在400-500万日元（大概19-24万人民币），刚好能填补日产Leaf和丰田bZ4X之间的空白，第一年说不定能卖1.5万辆；对其他想跨界造车的企业来说，夏普这种“找代工+输出自己技术”的轻模式，比索尼和本田合资建厂省钱多了，如果成了，松下、日立这些日本电子企业可能也会跟着试；对整个行业来说，LDK+把“车能不能适配生活场景”当成核心竞争力，会逼着传统车企加快智能化，比如丰田计划2026年出能连家居的电动车，本田也在跟企业合作搞车和住宅的能源联动，以后在显示、智能互联这些方面，竞争肯定会更激烈。

不过夏普造车能不能成，还得看三个关键：一是2027年前能不能建好售后网络，毕竟它之前没做过汽车售后；二是富士康的平台靠不靠谱，现在说这车能跑500公里，得达到同级别车的水平才行；三是能不能做好东南亚市场，那边用户对价格更敏感，得推出便宜点的简化版车型。要是这三个问题都解决了，LDK+可能真能帮夏普翻身，甚至改变日本电动车市场的格局。