2024年，全球电动汽车销量超出1700万辆，可是有一个矛盾始终存在，电池技术越是提高，消费者的焦虑却更加深重，宁德时代麒麟电池达到1000公里续航之时, 真实需要关注的是另一组数据丰田在过去5年请求了2237项固态电池专利，而QuantumScape仅有200项。

当市场还在讨论里程够不够之时, 技术路线的不同已经显现，固态电池许诺消除起火危险、能够10分钟迅速充电、能量密度翻倍；而麒麟电池所代表的CTP技术则是在现有化学体系中发掘极限，两条路，两种观念，其背后是主要工业力量的战略博弈。

传统电池包就好像俄罗斯套娃一样，电芯装在模组里面, 模组再装到电池包里面，每一层都有外壳和冷却系统，麒麟电池的CTP3.0技术把模组层级给取消了，体积利用率就提高到72%，能量密度达到255Wh/kg，它让电池包从集体宿舍变成单身公寓，大大减少了空间浪费。

它使用固态电解质代替液态电解液，从根本上解决热失控问题, 丰田的硫化物路线、QuantumScape的陶瓷隔膜技术，都在攻克同一个难题在室温下实现锂离子高效传输，阿贡实验室专家说，「固态电池不是改进，而是对电池架构的重新定义」

此前, 电动重卡遇到了难题，满载行驶的时候续航不够300公里，充电要花两小时，而搭载麒麟电池的极氪001能够实现1032公里的续航，从北京到郑州不需要中途补能，当固态电池实现量产时，充电12分钟就能够行驶800公里，司机休息的时候就可以把电补充上，这将会改写物流成本结构。

对于上班族来说，电池技术的进步正在让充电这个说法没那么突出, 以前每周专门要充40分钟电，现在一个月充两次、每次10分钟，逛超市的时候就能够把电充上，麒麟电池支持10%到80%充电只需10分钟，都快跟燃油车加油的感觉差不多。

韩国三大电池巨头正把战场从汽车转到储能系统这里，随着AI数据中心耗电量快速增加，全球储能市场预计从2024年的235GWh增长到2035年的618GWh。磷酸铁锂电池已经占据了ESS市场90%的份额, 动力电池的技术更新正在反过来推动电网级储能的大规模应用。

丰田的上千项专利搭建起了知识产权障碍，就算竞争对手抢先批量生产, 可能也得交巨额授权费，更加严重的是资源不够用固态电池对锂金属的需求将会是现有技术的好几倍。

宝马打造的闭环回收体系，不但回收关键材料，还开创了设计即回收这个理念，在萨尔兴的电池回收中心，生产废料借助机械拆解直接回流产线，不像是传统化学提炼那样高能耗，这种从摇篮到摇篮的模式, 也许比单纯技术突破更有可持续性。

未来三到5年，电池行业将会经历残酷的洗牌，固态电池预计在2027-2028年进行小规模量产, 可是成本下降曲线还是个不确定的事，CTP技术虽说已经趋于成熟，但是化学体系物理极限正在接近，最终获胜的可能不是技术最为先进的那一方，而是能够定义行业标准的那一方。

四方力量, 也就是丰田的专利布局、中国的大规模生产能力、欧洲的循环经济法规、美国的创新资本，正在塑造不一样的技术-制度组合。

当电池变成新的石油, 掌握标准制定权的国家将会在下一个工业时代处在优势地位，

而对于普通消费者来说，这场战争的意义或许更加简单只有当续航不再是问题的时候, 电动汽车才能够真正从政策驱动转换成“市场驱动。

思考问题：

若固态电池2028年如期量产，现有充电基础设施是否需要彻底重建？

当电池回收成为强制法规，汽车厂商商业模式将从"卖车"转向"卖服务"吗？

延伸阅读：

国际能源署《Global EV Outlook 2024》

麻省理工学院能源倡议《The Future of Energy Storage》

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