蚌埠曾经是皖北地区的交通要地，但是现在却面临着实实在在的尴尬局面：被全市寄予厚望的云轨项目被迫暂停，

蚌埠云轨项目承载了几代人的交通梦想。2017年，蚌埠与比亚迪合作开展云轨建设，并迅速规划出6条线路，总长达到187.3公里，在此之前专用列车就已到达蚌埠市。到2021年底主体工程基本完工的时候，市民对比亚迪成熟的云轨技术充满期待，大家都希望早日通车、机场开通之后，希望能尽快连接上机场，方便出行。

谁能想到，2018年国家出台了政策，要求城市轨道交通项目必须满足市区常住人口达到150万以上的准入条件，而蚌埠由于人口没有达标，该项目被暂停，至今处于搁置状态。当年的期望慢慢地变成了一种遗憾。

停摆的局面使得蚌埠与周边城市之间的差距越来越大，而和芜湖的对比，则让很多蚌埠人心中感到不快。上世纪八九十年代的时候，蚌埠的实力很强，在安徽省排名第2，车牌、固话都带有省内第2的身份标识；那个时候芜湖人只能在后面追着跑。但是如今芜湖后来居上，并且取代了蚌埠的位置，交通发展也突飞猛进。市民无奈地调侃说：照这样下去的话，好不容易开通的机场将来可能会冷清下来，闲置下来的云轨设施甚至可以用来做成景观雕塑，来纪念城市的发展滞后……

其实不仅仅是蚌埠，国内很多三线城市都有类似的困境，济宁云轨项目也是如此。而且在“十四五”期间的一线城市轨道交通审批仍然收紧，在三四五线城市的推进难度更大。

有人认为，蚌埠的综合水平并不低，并没有太大的问题，就是缺乏合理的规划和统筹安排，只要进行科学决策、整合资源，再推广智轨等新型交通项目的话，还是很有希望的，不能就这样放弃。

云轨项目虽然暂停了，但是蚌埠这些年并没有停止交通改造的步伐，并且投入了大量的资金来改善路网。2025年的时候，蚌埠就拿出专项资金，来推进凤阳路国强路到圈堤东路段的“白改黑”工程，在同步完善人行道、绿化以及交通配套的同时；宏业路、胜利路、东海大道完成改造之后，彻底解决了路面破损和雨季积水的问题。历时4年的滨河南路，上半年已经全线通车了！这些项目正在积极补齐交通短板，但是跟芜湖比起来，还是存在明显的差距。

2025年7月1日，芜湖龙湾长江隧道正式通车。这条被人们称为“八百里皖江第一隧”的工程，把江北和江南之间的通行时间从40分钟压缩到了仅仅的5分钟之内，同时成功解决了两岸之间过河难的问题。芜宣机场的发展也很亮眼，在2025年它的货邮吞吐量达到了7.08万吨，比去年同期增长了86.7%，增幅在全国前50强机场中排名第1；全货机航线共有22条，数量以及班次都处在全省第1的位置。

芜湖城市道路总长2207.37公里，高速公路网密度全省第1，下辖的7个县市区全部通了高铁，每天开行高铁超过110班次，立体交通网络已经很完善了。相比之下，蚌埠虽然拥有可直达25个省会和直辖市的路网，条件并不算太差，但是市内交通拥堵频发、区域之间联系不够顺畅，且始终缺失轨道交通建设，蚌埠与芜湖的发展差距一目了然。

虽然也有很多人认为蚌埠没钱建地铁就不该折腾，但是对蚌埠而言，交通改造不是选择题。从区域发展的角度上来说，蚌埠想要融入长三角一体化、对接南京都市圈，离不开完善的交通网络体系；只有加快交通建设的步伐，才能打破发展壁垒。