37.17公里，温玉高铁成为了全国最短的一个铁路。这个事情要研究，纳闷了，30多公里的路为啥不建市域铁路，非得修高铁呢？

这个投资金额76.2亿的线路，桥梁的占比已经高达90.34%，全程就是温岭、温岭西、玉环这几个站点。看得出来它的里程很短，站点也比较少，和它影响里跑长途的高铁是不相同的。很关键的是，在今年年初，国家已经明令禁止打着高速铁路的旗号来建市域轨道交通，而且市域轨道交通是不好批示的，这也是没办法就换成了市域铁路的关键原因。

要知道这30多公里的市域铁路并不是随随便便能设置两个站点，还得照顾到更多的人，服务的范围要比高铁大得多。如果换成地铁或者是快速接驳路，也会比高铁更加实用，可是现在的问题是行不通。

然后很多人心里也清楚玉环现在的交通挺不好的，不管是轻轨还是泽太快速路，所有的规划都没有带玉环往台州这边的公共交通规划，一直都不太让人满意。之前去玉环出差，有人说这趟杭州想坐火车转轻轨，最后还得打车，毕竟绕的太麻烦了。

想对接温州东也很难受，得靠在S2号线延伸。那么再修高铁就比较浪费。跨乐清湾接乐清的想法也不太现实，要建跨海大桥，投资金额也会翻上几倍。对此有人就觉得可能20年里都是会成为断头路，并且温岭到乐清本身有现成铁路，玉环那边的人口也不会突然暴涨，所以没必要修这么一条连通的高铁。

也因为这种情况，玉环才咬紧牙关，自己集资修建高铁。而且自己花钱建，想建多长就建多长。不少人就希望着能够赶紧通车，免得再坐大巴太麻烦了。可是项目的推进不算顺利，已经过去快两年多时间了，工程还没有正式建起来，不少人看起来挺着急的。

很多人都不了解温玉高铁还有个比较好的用处，就是玉环站其实是一个动车停车场，和苍南那边的情况是相差不大的。苍南那个始发车基本都是天天满员，上海的铁路的路界就到苍南，把动车所给放到了玉环，可以更好的减轻宁波动车所跟杭州动车所的压力，这也是这个高铁能够落地最大的原因。

如果从发展上来讲，玉环花大价钱来修高铁也是没办法的事情，加上玉环的经济条件不算差，所以想要发展，也想要把交通问题给打造好，高铁能够让本地的业务可以快点运出去，这也是很大的需求，虽然只要37.17公里，看着不太划算，但对玉环来讲是唯一能够解决出行难题的方法。

有人就开玩笑说，如果能够继续往南边修，再接到温州洞头，同时再把大岛给连接起来会更好。可是这些想法太宏大，短期内不好实现。

对此呢，温玉高铁之所以只有这么短的距离，而且还硬要修高铁，也是被逼出来无奈的选择。对于被交通困扰多年的玉环人来讲，要这么一条铁路也够了。