回顾历史，法拉利的中置V8发动机血脉始于1975年的308 GTB，并经历了348、F355、360 Modena和F430等重要里程碑，最终在2009年推出了458 Italia。458 Italia引入了现代双离合变速箱，实现了快速、平顺的换挡，并且在低速行驶时也具有很好的实用性。

它搭载一台4.5升自然吸气V8发动机，拥有562马力，先进的空气动力学设计无需固定式尾翼即可产生有效的下压力，其底盘将转向响应提升到了新的高度。

谈到意大利车就不能不提它的设计，由法拉利内部设计中心与宾尼法利纳合作完成，杰里米·克拉克森曾评价458 Italia是“法拉利多年来打造的最美车型”，时间证明他是对的，它的外形至今依然耐看。

2013年亮相的458 Speciale则将这个标准平台精炼成了更犀利的形态。其4.5升V8发动机在9000转/分时可输出605马力功率和540牛·米扭矩，并伴有令人热血沸腾的声浪。

标准版458 Italia的干重为1380公斤，而458 Speciale的重量为1290公斤，将功率重量比提升至约每马力2.13公斤。在高速行驶时，集成于车身的主动空气动力学部件可在200公里/小时速度下产生240公斤的下压力。

这一提升得益于新的前翼片、经过修改的保险杠和K形车尾扩散器设计、带通风口的车身面板以及更新的后舱盖形状。硬件升级还包括更轻的发动机内部构件、碳纤维底盘部件、碳陶瓷制动系统、锻造轮毂、重新调校的悬挂系统以及与底盘相匹配的新规格轮胎。

Speciale还引入了侧滑角控制系统，这是一个集成了电子差速器、牵引力控制和稳定性管理的综合操控系统，可在不牺牲精准度的前提下允许车辆发生可控侧滑。所有这些改进直接转化为更快的赛道圈速。Speciale在菲奥拉诺赛道创下了1分23.5秒的单圈成绩，比标准版458 Italia的1分25秒和恩佐的1分24.9秒快了一秒多。

0至60英里/小时加速时间为3.0秒，最高时速可达325公里/小时。尽管458 Speciale在赛道上表现出色，但它本质上仍是一台适合街道的跑车。尽管驾驶舱以驾驶者为中心，但仍提供了如悬挂升降系统和导航等舒适配置。通过方向盘上的“manettino”旋钮从“Race”模式切换到“Sport”模式，可以进一步提升日常实用性。

2014年，法拉利推出了458 Speciale A，其中“A”代表“Aperta”。这款敞篷版保留了硬顶版的所有机械和空气动力学特性，同时增加了敞篷驾驶的视觉冲击力，而重量仅增加了50公斤。

同时期的竞品包括迈凯伦650S、兰博基尼Huracán LP610-4和保时捷911 GT3 RS。在产量方面，2013年至2015年间，法拉利全球共生产了1309台Speciale硬顶版和499台Speciale Aperta敞篷版。此外还存在一台独一无二的458 Speciale MM。

工厂为458 Speciale提供的标准颜色通常包括Rosso Corsa红、摩德纳黄和Daytona黑。然而，像银石灰、阿布斯白和法国蓝这类带有对比条纹的特殊定制颜色越来越受追捧。诸如碳纤维轮毂、大量碳纤维内饰件以及裸露发动机舱配置等选项也备受青睐。

标准版458 Italia的车价根据车况不同大约在23万美元左右，而Speciale的价格则稳定在55万至60万美元区间，定制配置和低里程车型的标价甚至更高。

随着现代超级跑车不断融入混合动力系统和涡轮增压技术，市场似乎对纯内燃机车型给予了更高溢价。虽然中置混合动力法拉利如296 GTB、SF90以及近期推出的849 Testarossa可能更快，但收藏家们明白，发动机声浪、响应速度和机械纯粹感是不可替代的。

正因如此，像458 Speciale、F12tdf和812 Competizione这类非混动法拉利车型变得越来越受欢迎。对于那些寻求法拉利V8传统终极诠释的人来说，458 Speciale清晰地宣告了一个时代的终结。它标志着法拉利公路版V8车型在自然吸气技术上的最高水平。