很多人可能还记得,几年前长荣集团还是全球航运领域的明星企业,靠着庞大的航线网络和稳定的市场支撑,一度跻身世界前列,甚至因为给员工发几十倍月薪的年终奖火遍全网。

可谁也没想到,短短几年时间,这家曾经风光无限的航运巨头,就一步步把自己逼入绝境,航线被封、订单流失、营收暴跌。

如今的狼狈局面,没有任何外部因素的逼迫,全是它自己一次次触碰底线、忘恩负义换来的。

要聊长荣的衰落,就必须从2024年巴黎奥运会期间的“国旗门”事件说起,这件事也是长荣口碑崩塌的开端。

当时,一位大陆旅游博主下榻巴黎长荣桂冠酒店,意外发现酒店大厅里悬挂着几十个奥运参赛国的国旗,唯独缺少了我们的国旗。

博主心里不是滋味,主动提出自己可以提供国旗,只求酒店能正常悬挂,可即便这样简单的要求,也被酒店工作人员当场拒绝。

更让人愤怒的是,这件事后来被酒店中餐行政主厨曝光,原来店内原本是悬挂着国旗的,只是被台籍苏姓总经理下令剪掉了。

这位主厨看不惯这种做法,多次提出抗议,可始终没有得到任何回应。

可能有人会说,这只是一家酒店的个别行为,和长荣集团总部没关系?但大家要知道,巴黎长荣桂冠酒店是长荣集团旗下的连锁五星级品牌,在全球也就十家门店,巴黎分店的入住客人中,大陆游客占比高达60%到70%,说白了,这家酒店的营收,大多是靠大陆游客撑起来的。

靠着大陆市场赚钱,却连国旗都不愿悬挂,甚至故意剪掉,这种“吃饭砸锅”的操作,很快就引发了全网愤怒。

事件曝光后,旅法侨界率先行动起来,法国中国和平统一促进会等50多家侨团联合发表声明,强烈谴责该酒店的行为,众多侨界代表纷纷签名表达不满。

驻法国大使馆也在8月20日发声,对旅法侨界的爱国义举表示赞赏和支持,明确重申世界上只有一个中国,台湾是中国领土不可分割的一部分,立场坚定且明确。

舆论发酵之下,大陆市场的反击很快就来了。

截至2024年8月15日,携程、美团等多家主流旅游平台,陆续下架了巴黎长荣桂冠酒店的所有预订服务,直接切断了这家酒店面向大陆游客的主要客源渠道。

失去大陆游客后,巴黎长荣桂冠酒店的入住率一落千丈,从之前的75%直接跌到12%,网络上全是一星差评,经营陷入绝境。

面对这样的局面,长荣集团的反应不仅迟缓,还毫无诚意。

一开始,酒店官方回应称,悬挂何种国旗是酒店的自主决策,这番表态不仅没有平息争议,反而让矛盾更加激化。

直到压力越来越大,长荣桂冠酒店(上海)官网才在8月15日发布声明,承认事件处理欠周全,表达了歉意,却始终避重就轻,没有真正认识到自己的错误。

直到8月23日,母公司长荣集团才发布正式致歉声明,明确认同九二共识、反对“台独”,表示会加强员工管理,规范旗下企业的行为。

可此时,公众的不满已经彻底爆发,单纯的道歉早已无法挽回信任。

国台办发言人后来也专门就该事件作出回应,希望长荣集团秉持民族大义,站稳立场,用实际行动维护两岸关系和平发展,同时也明确划定底线:决不允许支持“台独”、破坏两岸关系的企业,在大陆赚钱却干损害国家利益的事。

如果说“国旗门”事件是长荣触碰民族情感底线的开始,那它在船舶订单上的操作,就是彻底背离大陆市场、忘恩负义的实锤。

可能很多人不知道,长荣海运作为全球第七大集装箱航运企业,现有船队规模224艘,总舱位达178万TEU,市占率5.6%,而大陆市场,一直是它营收的核心来源之一。

尤其是疫情期间,全球航运行业陷入混乱,很多船公司都面临船只无法靠岸、货物滞留的困境,是大陆开放港口,优先安排长荣船舶的装卸工作,大陆的船厂还加班加点为其修船保养,才让长荣顺利度过难关,甚至在2023年创下合并营收6272.84亿元新台币的好业绩。

可长荣呢?转头就把大陆的帮扶抛到了九霄云外。

2023年,长荣集团拿出一笔总额达50亿美元的船舶建造订单,这笔订单规模庞大,足以支撑不少船厂的产能,而当时大陆造船业在全球市场份额中稳居第一,无论是技术水平、建造效率,还是成本控制,都具备强劲的竞争力,而且报价比日韩船厂低15%,交付时间还能提前3个月。

按理说,就算不看情面,单从商业利益出发,长荣也应该把一部分订单分给大陆船厂。

可让人没想到的是,长荣竟然将这笔巨额订单全部交给了日韩造船厂,大陆船厂一艘船的订单都没有拿到。

面对外界的质疑,长荣只轻飘飘地用“日韩技术更成熟”来回应,丝毫没有提及大陆市场的支撑和大陆船厂的帮扶。

这种做法,不仅寒了大陆市场的心,也彻底暴露了它“一边靠大陆赚钱,一边疏远大陆”的投机心态。

更过分的是,这种偏向日韩的订单策略,长荣一直没有改变。

到了2025年2月,长荣海运订造11艘24000TEU双燃料超大型集装箱船时,依旧优先选择日韩船厂,将6艘交给韩国韩华海洋,仅将5艘分配给大陆广船国际,而在此之前,长荣从来没有在广船国际订造过集装箱船。

直到后来自身陷入困境,长荣才想起大陆船厂,在2025年11月又宣布与广船国际合作,订造7艘14000TEU双燃料动力集装箱船,试图缓和关系,可这份迟来的示好,早已无法挽回局面。

“国旗门”事件和订单倾斜日韩的双重争议,很快就让长荣付出了沉重的代价,合作终止、航线受限的冲击,接二连三地袭来。

2024年8月19日,菲姆斯中国率先发布通告,明确在国际贸易操作中,拒绝使用长荣集团下属航运公司的所有航线,开启了企业层面的合作封锁。

随后,越来越多的相关企业纷纷调整合作策略,减少甚至终止与长荣海运的业务往来,导致长荣的部分航线运力闲置,运营成本大幅增加。

雪上加霜的是,当时红海局势紧张,全球多家航运巨头都在调整航线布局,长荣海运原本就因为合作减少导致航线网络收缩,这下更是举步维艰。

它的部分亚洲至欧洲、中东的航线,因为缺乏合作伙伴的支持,不得不暂停或调整挂靠港口,运输时效和服务质量大幅下降,大量货主见状,纷纷转投马士基、地中海航运等其他航运巨头,长荣的市场份额持续流失。

大陆相关部门也依法采取了惩戒措施,2025年1月,相关新规正式实施,明确规定船员证件标注“台湾”、船舶不按规定挂国旗的,大陆港口一律拒绝入港。

长荣货轮“EVER MILD”就成为了第一个被拒绝入港的船只,这艘货轮载着数亿芯片,在天津港外漂泊了40多天,每天仅油钱和延误费就损失8万美元,40天累计损失超过800万美元,船上价值数亿元的芯片延误,还引发了下游企业的违约索赔。

除此之外,台海被保赔协会还将长荣相关航线列入“附加战区”,导致长荣台海航线的保费上浮12%,一艘两万标准箱的大船,单次往返就需要多支付18万美元的保费,这无疑进一步增加了长荣的运营成本。

中国海事局也暂停了长荣在大陆港口的优先靠泊权,要知道,在航运业,优先靠泊权意味着效率和收益,失去这项权利后,长荣的运营效率再次下降,与其他航运企业的差距越来越大。

有人可能会说,商业归商业,政治归政治,长荣只是做了最有利于自己的商业选择。

可事实上,任何企业在大陆发展,都不能脱离一个中国原则这个大前提,都不能触碰民族情感的底线。

大陆市场向来包容开放,愿意为各类企业提供发展的机会和空间,无论是台企还是外资企业,只要坚守底线、诚信经营,都能在大陆市场获得发展。

但这份包容从来都不是无底线的,国家尊严和一个中国原则,不容任何企业轻视和触碰。

长荣的经历,其实给所有在大陆做生意的企业,都敲响了一记警钟。

大陆市场不是提款机,也不是保险箱,企业想要长久发展,就必须心怀感恩,坚守底线,不能一边靠着大陆市场赚钱,一边做损害国家利益、伤害民族情感的事。

长荣之所以落得今天这个下场,本质上就是因为它的立场摇摆和忘恩负义,它试图在政治和商业之间走钢丝,试图“经济靠陆、安全倚美”两头下注,可最终,还是被自己的贪婪和短视反噬。

如今的长荣,虽然还在勉强维持运营,但早已不复当年之勇,在全球航运业的排名持续下滑,被曾经的竞争对手远远甩开。

它的补救措施,在失去的信任面前,显得苍白而无力;它的道歉,在曾经的过错面前,也显得毫无诚意。

说到底,长荣今天的困境,没有任何人可以埋怨,全是它咎由自取。

希望长荣的教训,能让更多企业明白:在大是大非面前,任何模糊和摇摆,都终将失去信任的地基;只有坚守底线、懂得感恩,才能在市场中站稳脚跟,实现长久发展。

毕竟,群众的眼睛是雪亮的,市场的惩罚,从来都不会迟到。