这不是一场公平的对决。一边是合法上牌、能日常开的量产 SUV，另一边是为达喀尔而生、完全不讲道理的专业赛车。

但问题就在这儿：Defender Octa 已经把“合法 SUV”这条线，往前推得太狠了。

Defender Octa：这是路虎史上最不讲武德的 Defender

先说 Octa 是个胜负欲很强的东西。

4.4T 双涡轮 V8626 马力2.5 吨车重全封闭车身、能上牌、能通勤

但它的目标很明确：不是去切 0-100，不是当豪华 SUV就是让你开它去乱玩

在拉力赛道上，它像什么？

不像 SUV。像一台 2.5 吨的拉力赛车。

会甩尾会 Scandi Flick弯中能拉到 1g 侧向加速度石子直接往底盘上糊

这玩意不是越野爬坡型，是高速越野型，而且是欧洲车里极少见的那种。

真正的灵魂：悬挂系统才是 Octa 的核心

Octa 用的是路虎那套 6D 液压交叉悬挂系统。

以前在公路上：

胎太粘悬挂有点忙不过来

但在越野环境 + 20 寸 Goodyear Wrangler 胎下：突然对味了

车重被托得很稳没有多余抖动长时间高速颠簸也不累

这是一台“被允许合法存在”的高速越野机器

然后，Raptor T1+ 上场了

——游戏规则直接被撕掉

Ford Raptor T1+ 是什么？

别被名字骗了，它不是皮卡升级版。

它是：

达喀尔 T1+ 组管状车架37 寸胎500L 油箱三把差速锁纯血拉力赛车

而开它的人，是 Nani Roma：

达喀尔老怪两轮、四轮都拿过冠军对路线这件事的理解，和普通人不在一个次元

什么叫“达喀尔级驾驶”？——Nani 教你做人

你以为赛道是：

路弯界限

但 Nani 眼里没有。

他不走弯他走最短路径树？绕过去坡？正面怼悬崖？上去再说

有一幕特别离谱：车头直接冲上一道比车还高的土坡下一秒，车直接俯冲式扎回地面

37 寸胎 + 双减震系统：像劳斯莱斯过减速带一样淡定。

这不是快慢的问题，是物种差异

这是我开过最快、最灵活的越野车之一，它更像一台 WRC 赛车，只是尺寸放大了。

比 BRX Hunter 更轻快比 Audi RS Q e-tron 更直接噪音大到：维修区听不见主赛道的兰博基尼

5.0L 自吸 Coyote V8，完全放开。这是声音压倒一切的存在。

那 Defender Octa 输得冤吗？

一点也不。

因为它根本不是为了赢 Raptor 而生的。

Octa 的意义在于：

它是能上路的高速越野 SUV它真的会去跑达喀尔（Stock 组）它不是造型越野，是真能抗造

在硬地赛道上，Octa 甚至有点不开心：

推头不知道该怎么处理越野胎不适合硬路

但这反而说明了一件事：它没有假装自己是跑车

Ford Raptor T1+

天生为达喀尔而生一辈子只干一件事赢比赛、碾压地形

Land Rover Defender Octa

找到一个全新细分市场“合法高速越野”比 G63 更疯比 Urus 更有灵魂

如果路虎能让 Octa 跑完一次达喀尔，那本身就是胜利。

而 Raptor？它会在前面，把沙漠吵醒。