作为一个既爱城市通勤的便利，又馋户外越野的自由的 “矛盾体”，我之前一直觉得越野车和智能车就是两条平行线 —— 要么是糙汉子专属的 “硬核玩具”，内饰简陋、开着费劲；要么是城市里的 “智能花瓶”，看着科技感拉满，一到烂路就歇菜。直到朋友给我安利了猛士 M817，说这是台 “华为系方盒子”，能城能野还智能，我当场就来了兴趣，立马约了猛士体验中心的试驾，想看看这台车到底是不是真有这么神。从进店看车到开着跑了一整天，这台车给我的惊喜确实很多，今天就用大白话跟大家好好唠唠，这台能满足 “更城更野更远方” 的智能越野 SUV，到底香在哪！
刚到体验中心，我一眼就看到了停在展厅 C 位的猛士 M817，那气场真的绝了！跟网上看图片完全不是一个感觉，实车又高又宽，方方正正的造型跟个 “移动堡垒” 似的，5 米多的车长配上近 2 米的宽度，往那一站就自带压迫感。平直的引擎盖、鼓鼓的轮拱，还有突出的前保险杠，每一处都透着硬派越野的劲儿，但又不像有些越野车那样看着 “傻大个”，细节里藏着不少巧思。
有意思的是它的大灯，叫 “止戈为武” LED 大灯，造型跟古代的兵器 “戈” 似的，亮起来特别精神，跟醒狮的眼睛似的炯炯有神；尾灯也很有特色，“剑指苍穹” 超红 LED 尾灯，晚上点亮了之后辨识度超高，同行的试驾大哥开玩笑说 “这灯比红绿灯还显眼，后面的车绝对不敢跟太近”。还有那个主动闭合式进气格栅，我一开始以为就是个装饰，销售小哥说它能自动调节开合度，发动机热了就打开散热，跑高速了就关上减风阻，既实用又显高级。
车门下面的迎宾踏板也得夸一夸，这么大的车，上下车本来有点费劲，有了这个踏板就方便多了，而且还能防刮擦，平时停车碰到马路牙子也不怕蹭到车门。脚下的轮胎是 275/60 R20 的大尺寸，看着就扎实，销售说这个轮胎公路和烂路都能应对，不用后期再换胎。车顶的行李架和可选装的背负式备胎，看着就有户外那味儿了，加上能选装的 2.5T 拖挂系统，以后带个房车、露营装备去郊外，确实很方便。
打开车门的那一刻，我是真的被惊到了 —— 这哪儿是越野车的内饰啊，比我之前开的家用 SUV 还豪华！整个座舱都是软乎乎的，大面积的软性材质包裹，摸上去细腻又舒服，完全没有传统越野车那种满是塑料的粗糙感。销售小哥说全车都没用到 PVC 材质，座椅是 Nappa 真皮的，还经过了高温烘烤测试，就算夏天暴晒两小时，开门也不会有刺鼻的味道，我特意凑近闻了闻，还真的没什么异味，这点很加分。
真皮方向盘握着手感扎实，上面集成了不少功能按键，调音乐、开巡航都不用低头，操作起来很方便。让我意外的是它的怀挡设计，跟奔驰似的，换挡的时候轻轻一拨就行，不仅平顺，还把中央扶手区域的空间给腾出来了，放个包、喝个水都特别方便。中央扶手箱空间充裕，盖子还能调角度，长时间开车的时候胳膊搭在上面，一点都不累。
车内的氛围灯有 256 种颜色可以选，晚上开着车，调个自己喜欢的颜色，再打开全景天窗，看着外面的夜景，感觉特别惬意。不管是平时上下班通勤，还是周末带着家人去露营，这个座舱都能让人觉得舒服又放松，完全打破了我对越野车 “内饰简陋” 的固有印象。
作为这台车的核心卖点，全栈华为技术真的不是吹的，从车机到辅助系统，每一个功能都让人觉得 “科技改变生活”，难怪大家都叫它 “华为系方盒子”，用下来的体验感确实出色。
猛士 M817 的车机是华为鸿蒙座舱 5，里面有 10.25 英寸的仪表屏、15.6 英寸的中控屏，还有抬头显示、流媒体后视镜、飞航旋钮和后排控制屏，一共 6 个屏幕，能实现无缝联动，看着就特别高级。开机速度很快，基本上一启动车，车机就准备好了，操作起来跟智能手机一样丝滑，没有卡顿。
我比较喜欢的是它的语音控制功能，支持四音区识别，也就是说前排、后排的人说话，它都能精准识别。试驾的时候，我老婆坐在后排说 “打开空调 23 度”，话音刚落，空调就自动调好了，完全没有误判，比我家那台需要喊半天的车好用多了。而且它还支持 5 万多个手机应用，平时用的导航、音乐 APP 都能在车机上用，手机靠近之后，导航、音乐还能自动传到车机上，不用手动连接，特别方便。
实用的是它的越野场景数据可视化功能，切换到越野模式之后，车外的环境、车身的姿态这些数据都会实时显示在屏幕上，爬坡的时候多少度、车身有没有倾斜，都看得一清二楚。我这种越野新手，看着这些数据，心里也有底了，不用担心因为判断不准路况而刮到车。
华为乾崑车控系统还有 1000 多个原子服务，能组合出各种场景模式，比如小憩模式、露营模式等。试驾那天中午，我们在野外开了半天车，有点累了，就打开了小憩模式，车辆自动把座椅放倒、调暗灯光、打开空调，躺在上面休息了 20 分钟，感觉跟在酒店睡了一觉似的，特别舒服。如果是去露营，开启露营模式，车辆会自动调节空调和灯光，配合丹拿 18 扬声器的音响，放着喜欢的音乐，在野外也能拥有专属的娱乐空间，想想就觉得惬意。
猛士 M817 搭载华为乾崑 ADS4 系统，这套系统基于华为全新的 WEWA 架构打造，实力值得肯定。全车有 27 颗传感器，包括 1 个 192 线激光雷达、11 个高清摄像头，还有毫米波雷达和超声波雷达，能全方位感知周围的环境。
在城市道路试驾的时候，城区 NCA 功能表现亮眼。堵车的时候，车辆能自动跟车、保持车道，遇到加塞的车辆，会平稳地减速避让，完全不用我频繁踩刹车、踩油门，解放了双脚，开着特别轻松。跑高速的时候，开启领航辅助 NCA 功能，表现让人满意，它能自动识别高速抬杆、自主通过 ETC，过环岛的时候还会提前减速，观察好车流之后再并入主路，整个过程流畅自然，就跟老司机开车一样。销售说这套系统可实现长距离高速行驶少接管，我虽然没开那么远，但开了 200 多公里，确实没怎么干预，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
让我惊喜的是它的泊车功能，猛士 M817 支持 “车位到车位 P2P 2.0” 功能，是停车困难户的福音。出发之前，就能在车机地图上选好想去的车位，不用到了目的地再手忙脚乱地找车位。不管是商场地下车库的极窄车位，还是户外的斜坡车位、断头路车位，它都能自动识别并完成泊车，覆盖了全国 50 万个停车场、160 种车位类型，做到了 “可见即可泊”。而且还能设置泊车习惯，比如喜欢靠左停，每次辅助泊车都会按照你的偏好来，特别贴心。
我这种停车技术不太好的人，以前开大型 SUV，停车都得折腾半天，有时候还得让老婆帮忙看着。但开猛士 M817，只需要按下泊车按键，车辆就会自己规划路线，稳稳当当地停进车位，比我自己停得还标准。同行的女同事试驾完之后，直言 “这台车比我家的城市 SUV 还好操控，以后再也不用怕停车了”。
安全配置方面也做得到位，华为全维防碰撞系统 CAS4.0，在 130km/h 的速度下可实现刹停，遇到锥桶、水马、倒树、落石这些障碍物，也能自动识别并刹车。还有增强辅助转向功能，在 135km/h 的速度下，既能刹车又能避让，就算遇到突发情况，也能稳稳地控制住车辆。贴心的是防误踩加速踏板的三重保护，先语音提醒，再限制扭矩，最后自动制动，家里有老人或者新手司机的话，确实能放心不少。
对于喜欢户外越野的人来说，信号问题确实重要，有时候跑到偏远的山区，手机没信号，导航也用不了，特别麻烦。猛士 M817 搭载了华为鲸鳍通信技术，支持双网双待，信号覆盖范围比单网提高了 14% 以上，网络流畅度也提升了 25%。试驾的时候，我们开着车跑到了一个偏远的山区，手机信号早就没了，但车机的导航和音乐播放依然很流畅，没有出现卡顿的情况，不用担心迷路。
更让人安心的是它的卫星通信功能，信号覆盖达到行业平均水平的 2.8 倍，就算在没有地面信号的极端环境下，也能实现 SOS 呼叫。如果是去长途穿越或者野外探险，遇到紧急情况，这个功能确实能提供帮助，非常实用。
它的星闪数字钥匙也很方便，采用分米级定位，无感解锁的成功率超过 99.9%，手机靠近车门就能自动解锁，不用掏口袋找钥匙，实现了 “零罚站” 上车。停车之后，还能通过手机查看车辆四周的实时画面，就算把车停在陌生的停车场，也能放心离开，不用担心车辆被刮擦或者被盗。
作为一台硬派越野 SUV，猛士 M817 的越野性能值得肯定，不管是复杂的非铺装路面，还是陡峭的山坡，都能轻松应对。但让我意外的是，它在城市道路上开着也特别舒服，真正做到了 “可城可野”。
猛士 M817 搭载 2 挡纵置 11 模 PHEV 混动架构，支持纯电、增程、燃油、插混四种模式自由切换，系统综合功率 505kW，综合扭矩 848N・m，零百加速 5 秒多，动力输出强劲，堪称 “猛兽级”。
但它的动力输出并不是那种猛踩油门就往前窜的 “暴躁”，而是细腻平稳。在越野场地试驾的时候，我们切换到 “泥地模式”，深踩油门，扭矩会慢慢释放，轮胎能牢牢地抓住地面，就算单侧车轮打滑，电子限滑系统也能快速介入，轻松就能脱困。这种 “可控的强大” 很适合我这种越野新手，不用怕因为动力太猛而失控，而越野老炮也能感受到精准的动力响应，开着有乐趣。
面对连续起伏的土坡，猛士 M817 的通过性表现不错，37.7° 的接近角、37° 的离去角和 27.3° 的纵向通过角，让车头不会磕地，车尾不会拖地，车轮始终能紧贴地面。100% 的最大爬坡度，就算是陡峭的山坡，也能轻松爬上去，不费劲。
让我惊喜的是它的涉水能力，得益于 150mm 上下可调的空气悬架，把车身升高 105mm 之后，最大涉水深度能达到 900mm。试驾的时候，我们特意找了一段积水路段，车辆半个车轮都浸在水里，开过去之后，车内依然干爽，动力输出也没有丝毫衰减，表现出色。
销售小哥说这套混动总成的可靠性经过了严苛验证，等效耐久里程超过 91 万公里，还获得了中汽中心的认证，就算是高温、高寒、高原环境，动力衰减也较小。而且它的散热能力出色，3kW 的高压风扇，让机舱散热能力提升了 65%，就算在爬陡坡、冲沙这些极限越野工况下，也能维持充沛的动力，不用担心动力衰减的问题。
猛士 M817 的底盘叫 “磐石底盘”，是同级中具备智能越野属性的底盘，采用全铝材质打造，重量比传统底盘轻了 30%，不仅耐腐蚀，还让驾驶平顺性提升了 50% 以上，加速的时候不会抬头，刹车的时候也不会点头，开着平稳。
它的后轮转向功能很实用，双向 20° 的后轮转向，配合 5.2 米的转弯半径，让这台 5 米多长的大型 SUV，在狭窄的山间小道或者城市小巷里，也能轻松 “一把过”，掉头、会车都方便，完全不像开着一台大型 SUV。还有蟹行模式，能实现 10° 的斜向平行移动，在特殊的越野场地，遇到障碍物的时候，不用来回调整方向，直接斜着就能绕过去，是越野好帮手。
CDC 连续阻尼可变减振器表现出色，每秒能进行 500 次动态阻尼调节。在城市道路行驶的时候，切换到 “舒适模式”，方向盘会变轻，悬架滤震也柔和，过减速带的时候，没有生硬的颠簸，乘坐体验堪比豪华家用 SUV；而在越野路段，悬架会自动调整得硬朗一些，提供充足的支撑力，就算在烂路上开，车身也不会有太大的晃动。
它一共有 9 种驾驶模式，涵盖了碎石路、雪地、沙地、岩石等各种路况，一键就能切换，系统响应快，基本是 “傻瓜式操作”，就算是驾驶技术一般的人，也能轻松应对不同的路况。试驾的时候，我们从城市高速切换到山区碎石路，只需要按下模式按键，车辆的动力输出、悬架硬度、转向手感就会自动调整，不用手动进行复杂设置，非常方便。
对于一台兼顾城市通勤和越野出行的车型来说，空间确实重要，猛士 M817 以 3005mm 的轴距为基础，打造出了宽敞的空间，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足多场景的使用需求。
猛士 M817 采用 2+3 的五座布局，空间表现处于同级上游水平。我身高 182cm，在前排调整到舒适的驾驶位置后，头部空间还有一拳加四指的余量，腿部空间超过两拳，坐姿舒展，不觉得紧绷。保持前排位置不变，我朋友身高 178cm，坐进后排，腿部空间宽敞到能跷起二郎腿，头部空间也有一拳左右，不会感到压抑。
贴心的是它的后排地台是平整的，满载三个人的时候，中间乘客的腿部也能自然放置，不会像有些车型那样，中间有个大鼓包，坐着难受。前排座椅不仅能电动调节，还带有加热、通风、记忆和按摩功能，按摩功能有多种模式和强度可以选择，长途驾驶的时候，开启按摩功能，能有效缓解腰部疲劳，很舒服。
后排座椅支持靠背角度调节，还带有加热功能，冬天带老人出行的时候，打开加热功能，几分钟就能感受到温暖，我妈试驾的时候，半躺着靠在后排，直言 “比家里的沙发还舒服”。针对家庭用户，这台车的细节设计也贴心，后排配备了两个儿童座椅接口，安装儿童安全座椅的时候，不用反复摸索，很方便。
车内一共有 24 个储物格，其中 8 个是专门为孩子设计的，车门上的小型储物格刚好能放下儿童水杯，后排扶手箱能装下孩子的绘本和玩具，中控台下的带锁抽屉，还能用来存放零食，避免被大人 “偷吃”，这些细节设计很懂家长，让带娃出行变得更加轻松。后排还有个便捷小桌板，长途旅行的时候，孩子可以在上面写作业、看平板，家长也能用来放零食盘，喂养孩子方便。
续航能力一直是制约越野车长途出行的重要因素，而猛士 M817 的表现让我惊喜，CLTC 综合续航能达到 1300 公里，馈电油耗仅 7.24L/100km，有效减少了续航焦虑，让 “更远方” 的梦想更易实现。
试驾那天，我们全程往返 300 多公里，涵盖了城市拥堵路段、高速路段和越野场地，满油满电出发，结束之后表显续航还有 900 多公里，实际续航表现和官方数据基本一致，没有出现 “虚标” 的情况，这点让人放心。
平时在城市通勤的时候，用纯电模式行驶，不仅安静平顺，还节能环保，而且还能享受新能源车型的路权优势，不用限号，出行更方便。如果是长途旅行，切换到增程或燃油模式，不用频繁充电，加油也和传统燃油车一样便捷，有效消除了长途出行的续航顾虑。
猛士 M817 的智能能量管理系统很智能，能根据驾驶工况自动调整动力模式。比如在高速巡航的时候，会优先采用燃油模式，实现更经济的油耗；低速行驶的时候，自动切换到纯电模式，提升行驶平顺性和静谧性；越野路段的时候，会智能分配动力，确保动力输出和续航的平衡。100kW 的持续发电功率，让车辆在高速 153km/h 巡航、越野工况下 104km/h 巡航时，都能维持充足的电量，不会出现动力衰减的情况。
对于家庭用户来说，较长续航意味着更少的加油、充电次数，节省了出行时间；对于越野爱好者而言，1300 公里的综合续航，能覆盖更长的穿越路线，不用为了寻找加油站或充电桩而绕路，让出行规划更加自由灵活。不管是周末的周边露营，还是小长假的长途自驾，猛士 M817 都能提供充足的续航保障，让每一次出行都从容不迫，说走就走的旅行更易实现。
从进店看车到深度试驾，猛士 M817 给我的印象深刻。31.99 万 - 36.99 万的售价区间，对比同级别外资越野车型，在配置、智能科技和性能方面，都有着明显的性价比优势。作为东风猛士与华为联合打造的智能越野车型，它不仅打破了 “越野无需智能”“智能不懂越野” 的行业悖论，更以全栈华为技术、智能越野性能、宽敞空间和较长续航四大核心优势，成为 30-40 万级豪华智能越野 SUV 市场中的有竞争力的产品。
在探店过程中，体验中心的工作人员服务专业周到，详细地给我讲解了车辆的各项配置和技术亮点，还根据我的用车需求，推荐了合适的车型版本，没有强制消费的感觉，体验感很好。试驾环节的路线设计也合理，涵盖了城市道路、高速路段和越野场地，让我充分体验到了车辆的综合性能。
这台车打动我的地方，在于它没有局限于单一的使用场景，而是通过技术创新，实现了 “更城更野更远方” 的全场景覆盖：城市通勤时，它是舒适智能的家用 SUV，让日常出行变得轻松便捷；越野场地中，它是性能强悍的硬派越野车，能带你征服各种复杂路况；长途旅行里，它是续航充足、空间宽敞的可靠伙伴，让每一次出行都从容不迫。
全栈华为技术的加持，让它的智能体验再上一个台阶，鸿蒙座舱 5 和 ADS4.0 辅助系统的组合，不仅提升了驾驶的便利性和安全性，还降低了越野门槛，让更多人能享受到越野的乐趣。不管是家庭用户关注的空间、舒适、安全，还是越野爱好者看重的动力、通过性、可靠性，猛士 M817 都能给出满意的答案。
对于追求个性与实用兼具的消费者来说，猛士 M817 无疑是一款极具吸引力的车型。它既有硬派越野的铁血气质，又有智能科技的舒适便捷；既满足了家庭出行的多元需求，又能承载越野探险的激情梦想。在 30-40 万级豪华智能越野 SUV 市场中，猛士 M817 以其独特的产品定位和较强的产品力，为消费者提供了一个全新的选择，也展现了中国品牌在越野领域的技术突破和价值回归。
如果你既向往城市的舒适便捷，又怀揣远方的越野梦想，那么猛士 M817 这款 “智野新旗舰” 值得你去试驾体验一下。相信它会用全栈华为的智能赋能、硬核强悍的越野性能、宽敞实用的空间表现和长续航能力，陪你走过城市的大街小巷，穿越野外的山川湖海，抵达更遥远的诗和远方。