但电动版的Taycan Turbo GT并未遵循这个剧本。尽管实力出众，它的价值走势似乎与整个Taycan车系的价值下滑同步。

标准版的Taycan，就像它的同门兄弟奥迪e-tron GT一样，自推出以来就在二手车市场上遭遇了重创。电动车的贬值速度比大多数燃油车更快，但Taycan的跌幅尤其明显。

就在本周，一辆几乎全新的Taycan Turbo GT被送上拍卖会，在竞价停止前，最终价格竟比原厂建议零售价低了82000美元。

这辆高性能轿车由内华达州的保时捷经销商在Bring a Trailer网站上挂牌拍卖。在拍卖前，它仅行驶了141英里（约227公里）。它还配备了魏斯阿赫套件，包括固定式后尾翼、无后排座椅，以及更多由轻量化碳纤维制成的部件。

这辆车的原厂建议零售价为238,300美元，另有近10,000美元的选装配置。其中包括2,950美元的“树荫绿”金属漆、1,380美元的缎面黑色轮毂，以及1,760美元采用Race-Tex材料装饰的内部门槛。在Taycan家族中，这辆车算是配置到顶了，但最终出价仅为167,000美元。

据卖家称，出价已接近底价，他们计划与最高出价者协商，看是否仍能达成交易。无论最终是否售出，结论都同样清晰。对于一辆甚至还没有完成首次完整充电循环的车来说，这是残酷的贬值水平。

尽管Taycan Turbo GT的性能强劲，但可能没有多少买家愿意花这么多钱，购买一辆以赛道为核心、但大多数车主很可能永远不会开上赛道的电动轿车。魏斯阿赫套件也意味着它比某些911还少了两个座位，因此其实用性也谈不上出色。

平心而论，它的参数规格无可挑剔。Taycan Turbo GT采用双电机驱动，在弹射起步模式下可输出1,019马力，并能在2秒的爆发期内达到1,092马力的峰值。

今年早些时候，《MotorTrend》杂志在“one-foot rollout”测试条件下，将搭载魏斯阿赫套件的车型在1.89秒内从静止加速至60英里/小时（约96公里/小时），这使其成为该杂志76年测试历史上加速最快的汽车。