根据华盛顿和布鲁塞尔之间达成的协议，目前汽车关税在原有2.5%的基础上被加征至15%。虽然这比最初威胁的25%要低，但其影响依然显著。

由于铝和钢的关税政策，从德国进口的机械设备被课以50%的重税，这同时也打击了其他主要行业。报告显示，美国是德国化学品最大的出口市场，但其出口额在2025年前三季度下降了9.5%。

在整个同期德国对所有地区的出口中，出口总量下降了7.8%，而在2016年至2024年的可比时间段内，其平均增长率接近5%。

研究报告的作者萨米娜·苏丹在提及德国出口商面临的“新常态”时表示：“鉴于目前必须假设，在可预见的未来美国进口关税不会恢复到特朗普政府之前的水平，德国对美出口出现明显复苏的可能性不大。”

这些关税政策背后的关键官员是特朗普的贸易与制造业高级顾问彼得·纳瓦罗。他认为，高关税是美国实现“全球供应链回流”的手段，并且他反对自由贸易协定的理念。

本质上，他的观点是关税将在美国创造更多制造业岗位，但原因显然不止于此。例如，在特朗普总统的第一个任期内，纳瓦罗曾指责德国利用“被严重低估”的欧元汇率来“剥削”欧盟其他国家和美国。

关税无疑对德国的汽车制造商产生了强烈冲击。早在2025年3月，奥迪就已在考虑“在多大程度上我们必须将至少部分关税以涨价的形式转嫁给我们的客户。”

关键在于，汽车制造商在必须盈利的前提下，自身承担关税的能力是有限的。梅赛德斯-奔驰的生产负责人约尔格·布泽尔曾谈及，该品牌甚至可能从南非进口车辆，以规避关税。

然而，宝马是应对关税处境最有利的德国品牌，因为它在美国生产许多车型。宝马是美国最大的汽车出口商之一，特别是其主要在美国生产然后出口的宝马X5车型。事实上，宝马的斯帕坦堡工厂是该品牌全球规模最大的生产基地。

在首个任期内，特朗普曾对德国汽车品牌，特别是宝马直言不讳，他说：“看看他们在美国销售的数百万辆汽车。糟透了。我们会阻止这一切。”颇具讽刺意味的是，特朗普总统曾在2004年进口了一辆奔驰SLR迈凯伦跑车，并在纽约特朗普大厦提车。

而后，在2016年他首次当选总统前不久，有人看到他驾驶着一辆新的劳斯莱斯幻影出行。而幻影是劳斯莱斯被宝马集团收购后，推出的首款车型。