本田CB1000F已于11/14在日本隆重正式发售。接下来交车数量会逐渐增加，在路上能见到的机会也会变多。届时，必定会有人想说：“我的F跟别人的不一样！”因此，继上次的改装提案，这次我们带来第二弹——几款难以轻松模仿的硬派改装。虽然这些改装可能已经有点不像原来的“F”了，但还是请大家欣赏！

※本文章所有CG图片皆为编辑部构想创作，与HONDA官方或是作为灵感来源的各家零件品牌皆毫无关联，敬请勿向厂商进行任何询问。

CG制作者：绘制师SRD

原本在摩托车杂志身为编辑磨练技能，但其实毕业于汽车设计学科，因满溢的绘图热情而转身成为CG制作者。他精致细腻的CG作品甚至在海外媒体也相当知名。心中永远的那台车则是SUZUKI GSX1100S Katana。

※禁止未经授权转用CG。Do not repost!

与Z系列宿敌之战，需要有能代表形象的“形象领导者”？

CB1000F从上市前就和多家改装品牌合作，积极营造改装话题。然而，在这个领域，川崎Z系列(尤其指Z900RS)的影响力极强，为了要让CB1000F在改装市场建立标志性印象，本田需要花费相当大的心力。

Webike Plus的想法是：要达成这个目标，CB1000F需要做出一款具有“形象领导者”的硬派F。因此，若能结合本田传承，同时具备CB1300 Super Bol d'Or般功能性与长途旅行能力的改装方案。或许这样连强大的Z900RS都难以复刻这个方向？

不过，大幅度的改装会让原厂形象变淡。所以，我们也希望看到保有标准车款印象的顶级改装之作。如果能呈现出“这是Yoshimura做的CB？！”这样形象的改装作品，绝对能改变消费者的观感。

虽然川崎是竞争对手，但换个角度看，它们也是共同推动改装产业的“同志”。我们衷心期盼Z系列与CB系列这场宿命对决的格局，能为整个二轮世界注入更多的活力。现在，让我们开始着手进行几款改装提案吧！

你最想要哪一款CB1000F硬派改装？

方案① F系列的代名词：致敬CB1100R

CB1100R作为统规赛的认证车型而问世，是当时的最强机器，也是所有F车主永远的向往。那么，将“令和的CB1000F”打造成1100R复刻版的半整流罩版本如何？加上重新塑形的油箱与车尾造型，即使是复刻版，也能散发出压倒性的气场。会是一台适合日常使用的“令和版R”。

▲Honda CB1100R：为了在统规赛中取胜，以CB900F为基础，于1981年登场。拥有专属车架和铝合金油箱等高级配备，生产至1983年。

方案② 回归祖先：致敬RCB1000

CB-F系列的起源，可追溯到70年代后期在耐力赛事中战绩惊人的RCB1000。若以此为主题，打造一款具有巨大整流罩、高防风性、外观近似Cafe Racer、但本质却是一款高速巡航取向的新世代Tourer，不仅复古，还能创造全新的玩法。这种“祖先回归”的设定，或许会受到许多老车迷的喜爱。

▲Honda RCB1000：1976年问世，目标为参加欧洲耐力赛，开幕战一举取胜，最终以8场比赛中赢得7场的压倒性优势，在参赛的第一年就囊括了制造商和车手的双料冠军。

方案③ 经典再现——森胁怪物风格

提到与CB1100R、RCB同时期的传奇赛车，就不得不讲日本二轮摩托车界的瑰宝“Moriwaki Monster(森胁怪物)”。虽然当年的Monster是使用川崎引擎，但以现代的CB1000F做为基础，再把1100R/RCB的整流罩风格进行重新设计，也能做出充满昭和赛车魂的改装。

▲Moriwaki Monster(1981年款)：W. Gardner曾驾驶它在铃鹿8耐中夺得杆位，展现出超越当时厂队的惊人速度。

森胁在CB1000F尚未上市前就已积极投入参与。今年9月，车队更由宇川彻选手驾驶，参加九州的铁马赛事，并刷新圈速记录获胜。依照森胁一向的风格，赛道技术之后势必也会一如既往地积极回馈应用到市售零件上。而街道版改装示范车也已经公开。

方案④ 如果是吉村，会呈现怎样的硬派改装？

许多人不知道吉村与本田的CB系列渊源其实很深。创始者POP(吉村秀雄)早曾积极调校CB72/77，世界第一支集合式排气管，就是为CB750 Four所打造。

那么，“如果是吉村来改CB1000F会是怎样？”这张CG图就是基于这样的妄想所创作。更有趣的是，吉村官方近期也曾在社群平台上有所暗示，因此外界普遍认为他们确实已经开始布局CB1000F的改装计划，结果会是如何呢？

▲Kraus Honda(克劳斯本田)：世界上第一辆装配集合式排气管的车，是美国一家本田经销商委托吉村进行调校的CB750 Four。该车款于1971年首次亮相，但图中为1972年款。(图片提供：Yoshimura Japan)

通过这些不同方向的CG图妄想提案，你心中最想看到的“硬派改装”是哪一款？