不得不承认，日本的很多尖端科技都是领先世界的。虽说近年来，世界变化很大，但日本在芯片、数控机器人、汽车领域依旧是世界领先，即便是美国、英国、韩国等，都要对日本竖起大拇指。

在芯片领域，日本曾经赶超美国，市场份额占当时芯片市场的5成以上，1992年日本曾在世界10大半导体公司中占据6个席位。而在今年第一季度，日本芯片制造商Rapidus还宣布将在北海道千岁市建立该国首座2nm晶圆厂，计划在本世纪20年代后期量产2nm芯片。

在数控机器人领域，别看数控机器人最早由美国研发，但日本同样大规模发展机器人产业，现如今世界上活跃的100多万台数控机器人中，日本制作生产的数量就占了35%，像川崎重工、欧姆龙、爱普生等机器人领域有名气的企业，就都是日本企业。

汽车领域日本企业同样有优势，就拿广本首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——广汽本田ZR-V致在e:HEV为例，融合HA新架构平台的专利技术，这款车堪称是“精致又好开的SUV”。
 
这款车的设计颇有特点，全新竖状式进气格栅是首次在中国市场上的Honda车系上，车身设计也很时尚，前脸和车尾的造型显得比较时尚，搭配运动双排气管双边排气，提升了整车运动氛围。而内饰设计则很精致，有大屏幕，也采用了很多亮色系的缝线。

车内空间也不小，轴距长达2655mm，而且又有“空间魔术师”本田的巧妙设计优化，车内坐满5个成年人时也是比较宽敞的，带一家老小出门郊游，车内空间绰绰有余。并且这款车还有来自BOSE的12扬声器音响，听歌时能享受到如音乐会现场般的环绕听觉盛宴。车内的Honda CONNECT3.0智导互联也很智能先进，支持远程控车，其中语音助手可识别1000+指令。而且入门车型就配备了自动驻车、远程启动、多功能方向盘、10.1英寸大屏幕以及8喇叭等等，可谓是入门即豪华。

而第四代i-MMD拥有超过十种工作模式，可以根据多种场景智能拟合，兼顾性能和油耗。而且这款车搭载的电动机可瞬达315N·m扭矩，起步时就能爆发出媲美3.0T发动机的动力，满足大家对驾驶乐趣的追求。

目前广汽本田ZR-V致在e:HEV上市了，指导价17.99万-20.89万，但结合价格和产品力来看，这款车给车主带来了高价值体验，不愧是最好开的智趣电混SUV。

所以说，单纯从这三件事，美国、英国、韩国都要对日本竖起大拇指了。