前一阵，李斌和何小鹏同场对话，原本还计划邀请理想汽车的李想一起参加，临到录制前一天，李想因为重要会议没能到场，原本的“三人行”变成了“双雄会”。少了一个人，遗憾确实有，可也正因为这样，李斌和何小鹏之间的关系被看得更清楚。
两人登场前，还有个很有意思的小插曲。李斌转头问何小鹏，两个人要不要牵着手上去。何小鹏没有犹豫，直接答应。一个玩笑式的动作，把现场气氛一下拉近了。当天两人的穿着也很接近，后来才知道，出发前他们还互相发了照片确认。车圈竞争激烈，可这种同行之间的默契，并不常见。
车展上只离开展台一次，却一定去看对方北京车展第一个媒体日，两个人都只离开过自己的展台一次，去的地方也很固定，就是对方的展台。这个习惯已经延续了很久。北京车展、上海车展，只要时间允许，他们都会去对方那里转一圈，互相打气，也互相看看对方的新东西。
这件事听起来轻松，放在车展现场却不简单。车企创始人的行程几乎按分钟计算，自己的展台要接待媒体、合作伙伴、供应链企业、国内外同行，还要参加发布会和各种临时会面。何小鹏说得很实在，平时去上海、去广州，都不一定能见上面，反而车展成了他们距离最近的时候。
李斌第二天一早在上海还有活动，录制当天晚上改签了最后一趟航班赶回去。因为时间紧，节目把他的部分提前，他还是坚持到最后才离开。何小鹏当天车展活动结束得很晚，录制开始前十五分钟才赶到，还表示不化妆，别耽误录制。这就是他们的日常，忙得像一直被推着往前跑。
被质疑过的人，更懂坚持有多难十多年前，李斌和何小鹏进入汽车行业时，外界并不看好。传统车企觉得新势力不懂车，很多人把他们看成讲故事的人。身边朋友也未必支持，可他们还是把自己的资金、精力和未来押了进去。
李斌曾经坚持高端路线，认为做车就要高标准，包括服务、体验、投入，都不能打折。后来行业环境变化，他开始更重视成本和效率。他说这是自己最后一次创业，也提出了“100万倍思维”：一块钱不是一块钱，放到100万辆车上就是100万元。企业要长期活下去，就得把每一笔账算清楚，把对用户、伙伴和员工的承诺一件件交付出来。
何小鹏的底色更偏技术。他从小喜欢变形金刚、太空堡垒，进入汽车行业后，也一直想做更酷、更能改变出行方式的产品。智能驾驶、机器人、飞行汽车，都是他不断推进的方向。他相信巨大的科技投入，最终会形成真正的差异。
两个人风格不同，一个更强调高端用户体验，一个更相信技术突破；一个变得更沉稳务实，一个从死磕技术走向全球视野。可他们身上有一点很像，就是不服输，也愿意为选择承担代价。
中国新能源汽车能走到今天，离不开国家政策的支持和产业土壤，也离不开一批愿意长期投入的人。从被质疑，到被接受，再到被世界看见，这条路并不轻松。2018年曾与蔚来、小鹏、理想一起出现在公众视野里的部分新势力，如今已经消失在行业浪潮里。留下来的人，靠的不是热闹，而是一次次扛住压力后的调整。
李斌从高端服务走向降本增效，也开始涉足储能；何小鹏从专注技术，到把眼光投向全球市场。变化很多，不变的是他们仍然相信中国新能源汽车还有更大的未来。
李想没能到现场，原本的“蔚小理”没有凑齐，何小鹏临时提议把主持人加进去，成了一个玩笑式的新组合。补位只是临时的，真正值得被记住的，是这几位中国新能源车创业者一起穿过低谷、共同见证产业成长的过程。
车圈的竞争还会继续，价格、技术、销量、全球化，每一项都不会轻松。可在激烈竞争之外，同行之间也可以有尊重、理解和支持。中国新能源汽车从追赶走到并跑，再向更高处冲刺，这条路还很长，也正因为有这些坚持下来的人，故事才会继续往前走。