冬天气温跌破零下20度已经是常态，寒冷的天气不仅影响到出行的脚步，也让纯电车型在出行时有许多的问题。例如低温趴窝，还有补能艰难。在极端的气候中，如果能够拥有一款补能无忧，可以应对严寒的车还是很重要的。蔚来ES8 2026款 六座行政豪华版市场指导价格是40.68万元，正好可以解决冬季出行的困惑。还具备可充可换的补能优势，加上高效热管理，让冬季出行没有太多的焦虑，下面就为大家来评测一下。

蔚来ES8外观会延续家族化的设计，但细节处的优化让整个车看上去很是沉稳大气。前脸分体式的大灯是很有辨识度的，日间行车灯就好像是锋利的光刃一样，在点亮时会拥有十足的科技感。晚上行驶时，让后方的车辆可以迅速的识别，提升雨雪天气的安全性。车身侧面的线条流畅舒展，大尺寸的多幅轮毂，搭配饱满的轮眉，可以强化视觉张力，还能保证日常驾驶的舒适性。让我喜欢的是隐藏式门把手设计，让车身侧面看上去比较简洁，冬季也无需担心会被冻住，充足的弹跳能力就可以直接破冰，告别用手去抠冰块的尴尬。车尾的贯穿式尾灯在晚上点亮时就有均匀的光带效果，和下面的镀铬装饰条彼此呼应，可以提升精致感，又能强化横向视觉宽度。

蔚来ES8座椅选择的是6座布局，堪比黄金配比。6.2平米的舱内面积，让每一排的乘客都会拥有舒适的乘坐空间。像我身高1米80在调整好第1排的座椅之后，头部就会有将近两拳的剩余。第2排的飞航座椅还可以支持多方向电动调整，轻松就能够找到适合自己的坐姿。腿部的空间最宽可以达到两拳左右，翘一个二郎腿是没有什么问题的。就算是第3排的乘坐空间，腿部也会有将近一拳左右的剩余，并不会有局促感。储物空间其实也会比较惊喜，会有一个230L超大的前备仓，日常可以放背包或者是手套等一系列杂物。在拿东西时就不需要打开后备箱，可以避免冷风进入到座舱。后备箱的常规容积是547L，在放倒第3排的座椅之后，就可以通过拓展获得更大的空间，在过年的时候带年货，周末的时候带家人滑雪，放几个行李箱，还有滑雪装备都是可以轻松收纳。

座椅加热功能实用性比较出色，这款车就会配备28处加热区域。加热面积会覆盖全部座椅的腿托，脚托，靠背，还有坐垫。甚至连扶手门板等地方都有加热功能，在试驾的那一天，室外低至零下18℃，我提前用手机软件开启一键备车。上车之后整个座舱都是暖烘烘的，方向盘还有座椅的加热温度均匀柔和，完全没有局部发烫的不适感。三排座椅都会支持独立调节加热温度，老人和孩子坐在后排都可以根据需求去调整，还是比较贴心的。前面的座椅会有通风、按摩以及加热功能，在长途出行时开启按摩功能可以缓解疲劳。加上座椅的真皮材质，触感细腻柔软，豪华感还是很不错的。车内的智能冷暖冰箱也是冬季的实用利器，会具备超宽温域，可以轻松地实现保温功能，放进去的热饮就可以长时间保持合适的温度，锁车之后还可以持续工作。智能座舱的表现也会很让人惊艳，尤其是氛围灯和扬声器的搭配，营造出豪华的氛围。车内有27个扬声器，全座舱杜比认证，音质的表现堪比移动音乐厅。在试驾的过程中，我特意尝试了不同风格的音乐，中音饱满醇厚，高音清澈通透。

车内有1,600万色氛围灯，避免灯光直射的侵入感，支持9种主题模式，还有自定义混色。搭配座椅的加热功能，在寒冷的冬季就会显得格外温馨。切换到动感模式，灯光还会伴随着音乐节奏的变化，营造出热烈的氛围。更让人想不到的是，氛围灯还可以和屏幕内容以及影片同步联动。打开吸顶屏看电影时，灯光会跟随着剧情去切换色彩，配合沉浸式的音响效果，就可以打造出堪比影院的体验。语音交互系统的响应速度比较快，无论是控制氛围灯，还是调节空调温度，一句话就可以轻松的实现。可以提升驾驶的便利性。

蔚来ES8全车都会选择优质的隔音材料，搭配双层隔音玻璃，能隔绝外界的噪音。在实际驾驶的过程中，城市道路行驶时路噪，还有胎噪都会被抑制的很好，车内交谈更不需要提高音量。在高速行驶时，风噪控制的比较出色，就算车速超过120KM，车内依然会有安静的环境。此时打开音响听音乐，也并不需要担心被外界噪音干扰。优秀的隔音表现离不开底盘配置的加持，有前后5连杆独立悬架以及双腔空气弹簧，不仅可以提升行驶的舒适性，还可以有效过滤路面颠簸带来的噪音。遇到减速带，还有坑洼路面时，悬挂系统就可以更好地吸收震动，没有生硬的颠簸感，更不会出现多余的噪音，坐在后排的家人基本不会感觉到明显的晃动。车辆的电机在运行的过程中噪音控制的很好，只有在加速时有轻微的电流声，没有影响到车内的静谧性，让每一次的出行都会成为一种享受。

北方冬季冰雪路面是常态，车辆的稳定性就会关乎安全。蔚来ES8搭载的是双电机智能四驱系统，还有雪地模式，让车辆在冰雪路面上的表现都会超过预期。在试驾的当天，我选择在城郊一段积雪比较厚的路面上，切换到雪地模式，车辆马上就进入到稳健模式。抬头显示系统也会直接切换到暖色模式，白色字体就会变成黄色，在雪地里面拥有较高的辨识度。导航信息还有车速显示都是清晰易懂的，可以有效缓解视觉疲劳。在雪地起步时，这款车的表现让我觉得印象很深刻。传统纯电车在冰雪路面上起步容易打滑，但是这款车的雪地模式会让电机扭矩输出更加柔和。加速比较线性，配合智能四驱系统实时调节，前后扭矩的分配，起步过程平稳顺畅，没有轮胎空转的现象。

在行驶的过程中，遇到积雪覆盖的弯道，车身的姿态保持比较稳定。分布式牵引控制就会及时的介入，还会抑制车轮的打滑，在转弯时侧倾还会被双枪弹簧抑制。没有出现明显的甩尾现象。在中途遇到一段结冰的路面，我尝试轻踩一下刹车，制动的过程比较平稳，防抱死系统及时介入，没有出现跑偏的现象。这主要是未来高性能的四活塞卡钳，就算是在低附着力的路面上，依然会有稳稳的制动力。让我想不到的就是雪地脱困的能力，在试驾过程中我找了一段积雪较厚的路段，当车轮出现轻微打滑时，车辆的悬架就会主动提升40mm，提升通过性，同时牵引力控制系统，还有车身稳定系统会进入到特殊的状态。稍微给一点点就可以轻松的脱困，另外电池还有双膜加热技术，空调热泵以及电机堵转加热，可以迅速的给电池升温。

蔚来ES8让我对于冬季出行没有太多的顾虑，电池加热，座椅加热可以解决冬季寒冷的问题，智能座舱的沉浸式体验，还有优秀的噪音控制，可以提升出行的质感。雪地行驶的稳定性就可以给大家带来足够的安全感，你觉得这款车打几分呢？