这两天试了一下零跑 C11 增程版，这是唯一能在 15～20 万跟比亚迪拼成本价的车型，核心亮点有两个： -同级冠绝的43度电池 -高级的底盘用料 根据零跑的说法，无论是低配的 180km 纯电续航，还是高配的 285km 纯电续航，都是同级别插混 SUV 无法媲美的。 但区别在于，180km 续航适合有桩子，或者方便充电的用户。 而 285km 的版本，就是纯粹给没有充电条件的用户准备的，因为在一周一充的条件下，285km 掐头去尾，200 公里完全能够满足日常通勤需求。 毕竟 180km 和 285km 都支持快充，泛用性很强。 第二个亮点是底盘用料，要知道最畅销的比亚迪 DM-i 系列插混 SUV，大多数用的都是四轮麦弗逊，无论是极限还是路感，上限都很低。但零跑 C11 增程版，直接用上了前双叉臂后五连杆，在 BBA，这是奔驰 GLC 和奥迪 Q5 才会用的悬架。 从实际体验来看，前悬架对于路感的反馈非常得体，响应能力和稳定性确实好，但滤震质感比较一般，可能是衬套没那么高级。 作为家用车这套悬架的表现还是非常高级的，虽然它属于用 85 分的饭菜做出了 75 分的效果，但你要考虑到同级大多数都是 60 到 70 分的水平，用料好的还是有作用的。 只要肯下好料，下限就不会太低。 解决了两大痛点，那 C11增程版自然会成为零跑的销量大救星，3 月份的时候，这个品牌只能卖出 6000 多台，同比下滑 38%。到了 5 月份，一下子卖到了 1.2 万台。 増程器？销量增长器！
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