之前我一直觉得 “25 万以下买不到真・带辅助驾驶功能的 SUV” 这话特对，毕竟看了那么多车，要么是辅助驾驶功能得额外加钱选装，要么就是配置减得没法看。结果上个月陪朋友去看车，瞅见岚图 FREE + 那配置表，我当场就懵了 ——21.99 万起，居然全系都带华为乾崑 ADS 4.0 和鸿蒙座舱，连底盘都是保时捷同款的减震器！我当时还跟销售开玩笑，说是不是标错价了，结果人家特淡定地说 “您要是不信，不如深度试驾几天，感受下就知道了”。
这一试不要紧，整整一周下来，我彻底被这台车圈粉了。今天就跟大伙儿唠唠，为啥我觉得岚图 FREE + 才是华为系 SUV 里的驾控标杆，那些花里胡哨的宣传咱不比，就说实实在在的体验。
咱先说说让我惊喜的辅助驾驶，毕竟现在开车，尤其是在城里堵着，能有个靠谱的 “智能副驾” 太重要了。
首先得夸夸岚图 FREE + 的硬件，真不是堆参数玩的。192 线激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达，再加上 29 颗高性能传感器，光听着就觉得厉害。之前我试驾过别的车，一到下雨天就歇菜，摄像头被雨水糊住，连前方车距都判断不准。但岚图 FREE + 不一样，上周北京下大雨，能见度也就 50 米不到，我开启辅助驾驶功能，激光雷达居然能清楚识别 250 米内的积水坑有多深，还能提前 100 米就慢慢减速，完全不用我手忙脚乱踩刹车。
有次路过一段施工路段，普通车可能得凑近了才看见路障，岚图 FREE + 隔着老远就提示 “前方有施工，请注意避让”，还自动微调了车道，这安全感真不是盖的。家里有老人孩子的，选这种感知能力强的车，心里踏实多了。
北京三环的早高峰，那简直是 “地狱级” 路况，车多、加塞的多，还有各种突发情况。我特意选了个周一早上 7 点半出门，刚上主路，按了下方向盘上的辅助驾驶按键，城市 NCA 功能就激活了。
让我意外的是它应对加塞的能力。之前试驾的车，遇到加塞要么反应慢半拍，要么就是急刹车，特难受。但岚图 FREE + 不一样，前面车刚有点加塞的苗头，它就提前预判到了，慢慢减速让对方进来，整个过程特别柔和，我跟副驾的朋友都没感觉到顿挫。后来看数据才知道，它的传感器识别率比同级车高 30%，难怪这么灵敏。
还有无保护左转，就是那种没有红绿灯、得自己判断对向车流的路口，之前我开别的带辅助驾驶的车，到这儿就犹犹豫豫，要么不敢转，要么转得特慢，后面车还老按喇叭。但岚图 FREE + 就干脆利落，算法反应比我快 50%，能精准判断对向车的间隙，差不多 98% 的情况都能一次转过去，而且不用依赖高精地图，就算是新修的路，也能跑得很顺。
咱再说说停车，我身边好多朋友都怕停车，尤其是那种地下多层停车场，又窄又绕，新手根本搞不定。但岚图 FREE + 的 VPD 泊车代驾太好用了！有天我去商场，地下三层找车位，绕了两圈都没找到，后来想起这功能，就把车停在电梯口，用手机 APP 点了 “自动找车位”，然后就跟朋友去吃饭了。等吃完饭回来，打开 APP 一看，车居然自己停到了 B1 层的空位里，还避开了 5 个突然窜出来的行人，停得比我自己停的还正，旁边就剩 30 厘米的空隙，太牛了！
高速上的体验也特好，P2P 2.0 功能能实现 “车位到车位” 的无感衔接。上周我去郑州，走绕城高速跑了 37 公里，全程没碰过方向盘和刹车。它能自动识别 ETC 通道，快到收费站的时候还会提前减速；遇到施工路段，能比别的车早 20 米识别到锥桶，然后平稳变道；路上车多的时候，还会根据车流速度调整车速，不会跟车太近也不会太远。
贴心的是后视镜上的 ADS 状态灯，呼吸闪烁的时候就说明系统在处理复杂情况，让我多留意点；常亮的时候就表示一切正常，随时能接管。这种提示特别直观，我再也不用老盯着仪表盘看，减少了不少焦虑。
安全，岚图 FREE + 的 AEB 自动紧急制动系统太给力了，支持 130km/h 高速刹停，比行业平均水平高不少。有天晚上我开高速，对面车道有个路桩倒了，我都没反应过来，系统就已经开始刹车了，比我快了 0.8 秒，稳稳停在路桩前面。而且 eAES 自动紧急避让功能还会轻微调方向盘，避开了旁边车道的车，要是没有这功能，后果不堪设想。
全维防碰撞系统 CAS 4.0 也很实用，变道的时候如果有车过来，会及时提示；侧方有车靠近，也会自动调整车速，全方位保护安全，就像有个隐形的保镖在身边。
说完了辅助驾驶相关功能，咱再聊聊底盘，毕竟开车开得舒不舒服、操控好不好，全看底盘。岚图 FREE + 的底盘配置，说是百万级车型常用的都不过分。
先看硬件：90% 以上都是铝合金材质的全铝结构，前双叉臂 + 后 H 臂多连杆独立悬架，还有保时捷同款的倍适登 EDC 减震器，组成了 EDC 可变魔毯底盘。倍适登可是有 150 多年历史的品牌，做减震器特别专业。它那减震器里的电磁阀，每秒能调节 100 次阻尼软硬，这就是为啥这台车既能跑山道又能很舒服的秘诀。
之前我以为这种配置只有几十万的豪华车才有，结果 20 多万的岚图 FREE + 就标配了，太良心了。
我妈特别容易晕车，之前坐我的车，走点颠簸路就难受。但坐岚图 FREE + 的时候，全程都没说不舒服，还跟我说 “这车比你那车稳多了，跟坐高铁似的”。
为了测试滤震效果，我还做了个小实验：在岚图 FREE + 和我朋友的车前排杯架里都放满水，后座放个装着鸡蛋豆腐的塑料箱，然后走同一段坑洼路。结果岚图 FREE + 里的水就洒了一点，豆腐基本完好；我朋友车里的水洒了大半，豆腐都碎了。
后来我才知道，高速巡航的时候，底盘能有效抑制纵向起伏和横向风摆，再加上空气弹簧的缓冲，颠簸感被过滤得特别好。家里有老人、小孩的，选这台车准没错，再也不用怕坐车晕车了。
周末我跟朋友去京郊跑山道，本来以为这么大的 SUV 跑山道会很笨重，结果完全不是这样。入弯的时候，EDC 减震器会自动增强外侧阻尼，减少车身侧倾，我以 60km/h 过急弯，车身倾斜特别小，副驾的朋友都不用抓扶手。
急刹车的时候表现也很好，之前我开别的车，急刹车会有明显的 “点头” 现象，人会往前冲。但岚图 FREE + 急刹车的时候，系统会强化前轴阻尼、释放后轴阻力，抵消车身俯仰角度，“点头” 现象几乎没有，制动距离还比同级车短了近 1 米。
智能动态电四驱系统也很给力，有段路下雨后特别滑，起步的时候一点都不打滑，扭矩分配特别智能，给了我满满的信心，感觉就算是新手也能轻松驾驭。
100mm 可调的空气悬架太实用了，各种场景都能应对。去车库接老人的时候，底盘会自动降低 30mm，老人小孩上下车特别方便，不用费劲抬腿；跑高速的时候，悬架降到最低，风阻小了，油耗也省了；周末去郊外玩，遇到坑洼路，把悬架升高，轻松就能过去，一点都不担心刮底盘。
我有次去山里露营，有段路特别难走，好多轿车都不敢过，但岚图 FREE + 升高悬架后，很轻松就开过去了，同行的朋友都惊呆了，说 “没想到你这 SUV 还能应对这种路”。
试驾一周下来，我对岚图 FREE + 的感受就两个字：“均衡”。它不像是那种只侧重某一方面的车，而是在辅助驾驶、底盘性能、价格政策上都做到了同级出色水平。21.99 万的价格，能享受到百万级车型常用的底盘配置、50 万级车型常有的辅助驾驶体验，还有实实在在的优惠和保障，这样的产品力，说它是华为系 SUV 的驾控标杆一点都不过分。
现在新能源汽车市场特别卷，很多车都在堆参数、搞宣传，但岚图 FREE + 不一样，它用实实在在的体验说话。如果你最近想买房车，尤其是 “金九银十” 这段时间，想选一款兼顾家庭使用和驾驶乐趣的 SUV，那岚图 FREE + 绝对是绕不开的选择。毕竟真正的好车，不用靠吹，实力就在那儿，你一试驾就知道了！
我现在都跟身边想买房车的朋友推荐岚图 FREE+，有个朋友去试驾后，当场就订车了，说 “这台车比他看的其他车都靠谱，性价比还高”。如果你还在犹豫，真的建议去 4S 店试试，相信我，你会和我一样被圈粉的！#别吹了！华为SUV驾控标杆只能有一个
