春运返程乘坐了广湛高铁新开通的G252次列车，从湛江北站到上海虹桥全程8小时35分，比老车次G248快一个小时，并且便宜三块钱，但是和飞机相比还是相差甚远。湛江飞往上海只需要两个小时的时间，再加上吴川机场往返市区需要一小时、提前两小时候机以及浦东到达市中心也是一小时的话，总共也就是六个小时左右了，这时间已经是高铁的两倍多了，并且这种差距根本就无法用“差不多”来形容。

G252是2026年春运才开通的标杆列车，全长约两千一百六十七公里，使用的是广铁在去年底刚投入使用的CR400AF-AS智能动车组（定员1254人），最高时速可达350千米。走广湛、京广、沪昆高铁，在茂名南站停靠后继续前往阳江北等站点，并且因为经过广州枢纽的影响较小，不需要在南昌换向，所以比G248省了接近一个小时的时间（9小时33分），二等座票价为1127元。广湛段按照一小时五十八分钟的图定运行，在一些区间可以达到三百五十公里每小时的速度，司机表示如果取消四个停靠站的话，可以在八小时内完成旅程，没有问题。但是就算这样，还是坐了8个多小时，还是很累，腰都快直不起来了。

湛江近几年交通改造投入了不少资金。到2025年底，广湛高铁建成通车后，粤西地区就可以直达大湾区的核心了；截至2025年年底，湛江公路总里程为231.2公里，全省第一，并且比2020年底增加了681千米左右，在此期间新增高速路共增加长度达113千米。

航空方面，坡头老机场搬迁至吴川新机场后，吴川机场为4E级干线机场，到2025年底的旅客吞吐量达到274万人次，并且在2026年春运的时候，预计运送乘客将达到47.8万人，在春节9天长假期间就接送出站人数达12万多人次；特别是2月18日至23日，平均客座率达到惊人的93.21%，单日客流超过一万四千人。

铁路方面形成了湛江北、湛江西和预留的湛江东三站格局，新建的湛江北站流线很顺，在经过了2026年一月份调图之后，日常开行动车49对，并且在节假日还可以增加开出高峰线17对（目前客流可以承受）。

但是和衡阳东站相比，湛江的枢纽规划短板就很明显了。衡阳东站在京广线、衡柳线上都有交汇点，在这里设有五台十一线规模的大车站，并且即便在目前高铁车次不太多的情况下，也完全能够承担起现有的运输任务；而从官方的信息来看，则是不能扩建；预留出来的只有湛江北站的六台十二孔高架站房，同样也没有再扩大的空间了——只有一种情况可以改一下：合湛铁路通车之后，会增加三条到发线以及一座岛式车站。

2025年12月，国家发改委批复了湛海高铁项目，总投资399.7亿元，在建成之后，从湛江到海口只需要一个小时，并且可以与海南自贸港以及全国高速铁路网相连接。根据《湛江市综合立体交通网络规划》，至2035年，湛江要成为高水平的区域性交通枢纽中心；现在这几个不能扩建的车站，肯定无法承受未来琼州海峡联动带来的客流量增长。

市民出行体验的好坏也十分重要。以前坡头老机场在市区，我家离得近，在起飞前40分钟到机场就可以了，下飞机十几分钟后就可以回到家了。淡季的时候，周六早上坐春秋航空回湛江，周日深夜再飞回去，来回几百块钱，都算不上是难事，更不用说享受到便捷了。

但是现在搬到吴川机场之后，虽然航线已经达到了四十六条、通航城市也已经有四十多个，创造了历史的新高，但是距离市区太远，往返需要花费两个小时，而提前两小时候机也是标配，彻底抹杀了飞机两个半小时飞行的时间优势。高铁方面，G252已经是最好的选择了，8.5个小时的车程还是让人望而生畏，在淡季机票打折之后，更不用说和高铁相比了。

湛江的交通改造，并不是建好广湛高铁、搬来新机场就算完成了。粤西重镇湛江必须要补上短板，才能担当起全国性综合交通枢纽的重任。