现在 15 万左右的新能源轿车市场，那真是卷到不行，大家都在比谁续航长、谁配置多。可就在这时候，东风奕派带着 eπ007 + 杀出来了 ——11 月 10 号正式上市，消息一出来，好多人都盯着呢。
前几天我专门跑到东风奕派的 4S 店，从外到内看了个遍，还开着试驾车跑了一圈。说真的，这款拿了德国红点设计奖的 “智美超能轿跑”，真不是靠堆配置凑数的。不管是设计、智能功能，还是开起来的劲儿、安全性，都比同价位的车强一大截，感觉直接把这个价位的标准拉高了。
一进 4S 店大门，我一眼就瞅见那台港湾蓝的 eπ007(看资讯) + 了，颜色特别清爽，在展厅里特别显眼。跟有些车满车都是镀铬条、各种复杂线条不一样，这车走的是 “大道至简” 的路子，车身宽宽的、趴得低低的，像个弓一样，再加上溜背的造型，从车头到车尾的线条特别顺，看着就运动。后来才知道，它的风阻系数才 0.209Cd，在同级别里表现很不错，也难怪能拿到 2024 年的红点产品设计奖。
我伸手想拉车门，隐藏式的门把手 “啪” 一下就弹出来了，再一看，居然是无框车门！要知道，15 万这个价位，能同时有无框车门和电动掀背尾门的车，那真是太少了，跟 “奢侈品” 似的。车轮是新换的 19 英寸 “疾风之影” 运动轮辋，配上红色的刹车卡钳，运动那味儿一下就出来了。最有意思的是车尾那个小蓝灯，只要辅助驾驶系统一启动，它就亮了，在路上开着，别人一看就知道是这台车，特有辨识度。
坐进车里我还挺惊喜的，我身高 1 米 8，把前排座椅调好之后，再坐后排，腿前面还有两拳多的距离，头上面也有一拳空隙，完全不像以前印象里溜背轿跑那样挤得慌。后来看参数才知道，这车长宽高是 488019151476mm，轴距更是到了 2915mm，就算跟零跑 C01（2930mm）、长安启源 A07（2900mm）这些竞品比，也一点不落下风。
后备箱也挺能装，平时放两个 28 寸的行李箱完全没问题，要是想装大件东西，把电动掀背尾门打开，再把后排座椅放倒，塞个儿童自行车、露营装备啥的都轻松。还有那个电动尾翼，是全系都有的，开慢的时候它就收起来，看着特优雅；开快了它自己就升起来，能增加下压力，让车更稳，既好看又实用，这点设计得真贴心。
坐进驾驶位，最显眼的就是 15.6 英寸的中控屏和 10.25 英寸的仪表盘，两个屏连在一起，看着特别有科技感。而且屏幕边框特别窄，屏占比超高，看着就舒服。我用手指点了点屏幕，一点都不卡，反应特别快。后来销售说，这车全系都装了高通骁龙 SA8295P 车规级芯片，是 5nm 制程的旗舰芯片，比小鹏 MONA M03 用的 8155P 芯片性能更优。
我当场试了试同时开多个功能：一边用高德地图导航，一边放网易云音乐，还把 360° 全景影像打开，结果屏幕一点都不卡，切换界面也特别丝滑，跟用新款平板似的。销售还说，有这个芯片在，以后车机系统升级 OTA 的时候，也能一直保持这么流畅，不会用几年就变卡。
车机系统让我惊艳的是它装了文心一言和 DeepSeek 两个 AI 大模型。我试着说了一句：“把空调调到 24 度，放首儿歌，再导航到附近的公园”，本来以为得一句一句说，结果系统一下子就全办了，空调调好了，儿歌放起来了，导航也开始了，太方便了。就算我说方言，它也能听懂，比如我用老家话让它 “把窗户开个缝”，它也能准确执行，家里老人用着也没问题。
还有更智能的，我跟销售说 “假装带小孩坐车”，系统立马就切换到儿童模式了，音乐音量自动变小，后排空调也调到了更适合小孩的温度，特别贴心。另外还有个红绿灯读秒功能，导航的时候能清楚看到红绿灯还剩几秒，这样就不用老盯着红绿灯，也能减少急刹车、急加速，开着更省心。这些小细节，真的让人觉得这不是个冷冰冰的机器，反而像个能懂你需求的朋友。
在辅助驾驶这块，eπ007 + 真是下血本了，全系都有地平线 J6M 辅助驾驶芯片和禾赛科技的 ATX 激光雷达，15 万级的车能有这配置，真的少见。我开着试驾车在 4S 店附近的路上转了转，打开 L2 + 级辅助驾驶之后，车能稳稳地待在车道中间，前面要是有车加塞，它会慢慢减速让行，反应比我自己开车还快。
后来上了快速路，我试了试 NOA 高速领航功能，设定好目的地之后，车能自己变道，进匝道、出匝道也不用我管，长途开着肯定不费劲。还有个 LAPA 记忆泊车功能，只要是常去的车位，它能自己停进去，对刚拿驾照的新手来说，简直是救星。全车有 31 个传感器，能监测到 70 米范围内的情况，再加上全景影像和透明底盘，开车的时候哪儿都能看见，再也不用怕有盲区了，停车入库特别轻松。
既然叫 “超能轿跑”，动力肯定不能差。eπ007 + 是基于东风自己研发的量子架构做的，电动四驱版的电机功率能到 400kW，零百加速才 3.7 秒！你们知道这有多快吗？零跑 C01 加速要 7.1 秒，长安启源 A07 要 6.1 秒，就算跟一些高端性能车比，eπ007 + 也不逊色。
我开的时候把模式切成运动模式，深踩了一脚电门，一下子就有强烈的推背感，感觉人都被按在座椅上了，可车身却特别稳，一点都不晃，后来才知道是那个电动尾翼升起来增加了下压力。要是平时通勤，切成标准模式，动力输出就特别平顺，不会觉得冲；想省油的话，开 ECO 模式就行，既能开得爽，又不用担心耗电快，特别灵活。
eπ007 + 有纯电和增程两种版本，能满足不同人的需求。纯电版能跑 650km，平时上下班开，一周充一次电就够了；就算是入门版的纯电车型，也能跑 565km，比比亚迪秦 PLUS EV 的 510km 还多，完全够用。
要是经常跑长途，增程版就太合适了。它用的是超感增程 2.0 技术，纯电模式能跑 308km，平时在市区开，就跟纯电车一样，不用加油；要是跑长途，加上油之后，综合续航能到 1308km，比 2025 款 eπ007 增程版的 1230km 还多，就算从北京开到上海，中间也不用老停下来加油充电，彻底不用焦虑续航了。我开增程版试的时候，根本没感觉到增程器启动，一点震动都没有，声音也特别小，跟开纯电车没区别，舒适性特别好。
想开好车，底盘特别重要。eπ007 + 用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，这个配置在同级别里很少见，开起来的感觉确实不一样。我开着试驾车过那种坑坑洼洼的路时，悬挂能把那些小颠簸都过滤掉，坐在车里几乎没什么感觉；后来开快了过弯，车身也不怎么倾斜，方向盘打得准，心里特别有底。
隔音效果也出乎我的意料，开到 120km/h 的时候，车里也不吵，风噪、胎噪都很小，跟人说话不用特意大声。再配上车里的高品质音响，放首歌，长途开车也不觉得累，特别享受。
对咱们老百姓来说，买车首先得安全。eπ007 + 已经通过了 C-NCAP 五星安全认证，乘员保护得分率高达 93.78%，侧面柱碰撞测试还拿了满分，五项主动安全测试也都是高分通过。听说它一共测了 32 种碰撞情况，131 种日常用车场景，还有 16 种不同人员的保护情况，能把这些都做好，安全感一下子就上来了。
最让人放心的是电池安全。eπ007 + 的电池用了高强度铝合金框架，底部还加了装甲，防护水平达到较高标准。销售说，这个电池还经过了好多特别严苛的测试，比如用锯子锯、用力撞、泡在水里、用东西刺、用刀切、从高处摔下来，都没问题，比国家规定的标准严多了。我那天试驾的时候正好赶上下雨，开着也一点不担心，心里特别踏实。
现在大家买车也越来越看重车内健康了，eπ007 + 在这方面做得也特别好。它在中国汽车健康指数（C-AHI）的清新空气、健康防护、绿色出行三个方面都拿了五星，还得了 2024 年度 “五星健康车” 的称号，另外还有 C-GCAP 中国绿色汽车评价规程的健康五星认证，等于拿了三个五星，表现很出色。
我坐进车里的时候，特意关了车窗开空调，一点异味都没有，闻着特别舒服，这都是因为车里用的是环保材料。就算长时间关着窗户开车，车内的 PM2.5 浓度也能保持在很低的水平，家里有老人、小孩的话，坐这车也不用担心空气不好，特别贴心。
把 eπ007 + 跟 15 万级的其他车放一起比，优势一下子就看出来了：有红点奖加持，还有无框车门和电动尾翼，比亚迪秦 PLUS EV 那种传统造型根本比不了；用的是 8295P 芯片，还有双 AI 大模型和激光雷达，小鹏 MONA M03 的智能配置跟它比有差距；3.7 秒破百，增程版能跑 1308km，长安启源 A07 和零跑 C01 难以媲美；三个五星认证，同级别里很难找到第二台。
喜欢好看、有个性的车，无框车门、电动尾翼，还有新潮的颜色，开出去特有面子；喜欢智能的东西，8295P 芯片、双 AI 大模型、激光雷达辅助驾驶，这些配置能满足对科技的期待；既想让家人坐着舒服，又想开车有劲儿，超长轴距让空间够大，健康座舱对老人小孩好，动力也够用；增程版能跑 1308km，再也不用怕半路没电、没油，跑长途特别省心。
从 4S 店试驾完 eπ007+，我最大的感受就是 “全面”—— 颜值高，拿了红点奖；智能强，8295 芯片加双 AI 大模型；动力足，3.7 秒破百；安全好，五星认证加高标准电池防护；空间大，2915mm 轴距够宽敞；续航长，纯电增程随便选。
现在 15 万级的新能源轿车，大多都是只在某一方面做得好，可 eπ007 + 是方方面面都强，妥妥的 “全能选手”。11 月 10 号正式上市之后，我觉得它肯定能火，说不定还能改变这个价位的市场格局，成为年轻人和家庭用户值得考虑的车型。要是你最近正在看 15 万左右的车，真心建议你去 4S 店试试 eπ007+，相信我，你肯定会跟我一样惊喜！
