义乌站的台线规模达到11台27线，站房面积7.5万平方米，远超不少地级市车站。这里接入沪昆高铁、杭温高铁、甬金铁路等五条铁路干线，是浙江第二大铁路客运枢纽。站内那条著名的1公里地下通道，是赶车人的噩梦，但也是城市扩容的缩影。

义乌的快速路规划和互通立交不断完善，正逐渐融入长三角都市圈规划。站房改造后最高聚集6000人，这个数据甚至压过了地级金华站，成为县级高铁站的天花板。

昆山南站4台12线每天230多趟车次，这个密度在县级站里很少见。更重要的是这里始发G6次列车直达北京南站，全程仅4小时33分。昆山连续21年位居全国百强县榜首，经济发达程度直接反映在高铁客流上。

作为江苏城市规划的典范，昆山的城市更新和产业新城建设一直走在前列。站前区域的TOD开发模式，让高铁站周边成为新的商业中心。从阳澄湖大闸蟹到周庄古镇，高铁带来的客流直接推动了文旅经济。

张家港站4台13线，却拥有9趟始发车次，包括G888次进京列车。它接入沪苏通、沪宁沿江、通苏嘉甬三条高铁，未来将成为十字枢纽。这个苏南县级市四虎之一，通过高铁规划实现了从沙洲到港城的跨越。

张家港站周边正在推进新区规划，生态新城和产业新城同步建设。长江沿线的高速扩建和跨省高速对接，让这里的物流优势进一步放大。

绩溪北站5台14线，站房面积近1.2万平方米，是合福高铁、杭昌高铁、宣绩高铁三条干线交汇的核心。这座常住人口不到15万的小县城，却拥有如此规模的站场，它在皖南交通网络的特殊定位。

从城市规划角度看，绩溪抓住高铁机遇，将高铁站与古城保护、旅游开发相结合。龙川古村、胡氏宗祠等徽派建筑吸引着大量游客，而徽菜发源地——臭鳜鱼、毛豆腐等美食也成为高铁客流的消费热点。

曲阜东站6台15线，站房面积近3万平方米，接入京沪高铁和日兰高铁，是鲁西南最重要的高铁枢纽之一。曲阜作为县级市，文化地位独一无二，这里始发列车直达威海、青岛北、日照等地。

曲阜的城市规划显示，东站房采用三段式、大屋顶设计，与儒学文化区整体风貌协调。孔庙西路建筑群已全面开放，游客可以体验篆刻、拓片、汉服巡游。孔子博物馆年接待超200万人次，成为新文化地标。曲阜的发展，体现了城市更新与传统文化保护的融合。

海安站5台11线（客运）但实际规模远不止此——这里是苏中地区最大的二级编组站，集客运、货运、车务段于一体，办理五个方向接发列车。每天126趟车次经停，虽然没有始发终到列车，但作为枢纽站，它的调度能力很强。

海安是“河豚之乡”，养殖了全国80%的暗纹东方鲀。城市发展排名中，海安在县级市里表现不俗，乐百年健康小镇、新通扬河生态区等新区规划正在进行。这里的城市交通规划注重与盐通高铁的衔接，未来还有望接入更多城际铁路。