今年广州车展，我算是见识到了什么叫“油车的逆袭”。广汽丰田那场跨越24小时的“双车发布会”，本来以为就是常规的新车亮相，结果挤在展台前摸完全新换代威兰达(图片|配置|询价)实车，再开着顶配版在周边试驾了一圈，我这个开了六年燃油SUV的老车主，直接被圈粉了。现在整个行业都在喊新能源，很多车企把精力全放在电车身上，把油车当成过渡产品，配置敷衍、智能落后，咱们这些习惯了加油就走、看重机械素质的油车用户，好像成了被遗忘的群体。但全新威兰达(读测评)的出现，算是给油车用户争了口气，它用一套全新的中央电子电气架构，搞出了“五电进化”，直接把燃油车的智能体验拉到了电车级别，这才是广汽丰田“油电同强”战略的真正底气，不是说说而已，是真的把技术做到了实处。
威兰达
最低售价：12.98万起最高降价：4.40万
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先说说现场直观的感受，这台车的外观完全打破了丰田以往偏保守的风格，妥妥的“电感颜值”。老远看过去，近乎垂直的车头立面特别有冲击力，缎状的铬饰条格栅质感十足，据说灵感来自丰田“世极”概念车，就像一头蓄势待发的猛兽，比老款霸气太多。车身侧面的凹凸曲面车门搭配外扩的轮拱，肌肉感直接拉满，再配上20英寸的大轮毂，运动气息一下就上来了。而且车身尺寸拿捏得很到位，4600×1855×1680mm的长宽高，轴距2690mm，车轮高度和车身高度接近1:2的黄金比例，看起来既稳健又不臃肿，完全没有紧凑型SUV常见的局促感。
细节设计更是戳中了日常用车的痛点，隐藏式车门把手不仅好看，还能降低风阻，高速开着更省油。一解锁车辆，车门下面就弹出迎宾光毯，晚上上下车再也不用担心踩脏裤脚，仪式感和实用性都拉满了。全景天窗也比老款大了不少，开启面积有0.8平方米，夏天关上可调节遮阳帘，既凉快又不影响采光，冬天打开晒太阳，SUV的通透感一下就出来了。让我惊喜的是琴键式LED尾灯，借鉴了全新卡罗拉概念车的设计，晚上点亮的时候辨识度超高，走在路上肯定不会和其他车撞脸，这种既实用又有设计感的细节，才是用户真正需要的。
坐进车内，更是有种“鸟枪换炮”的感觉。以前总觉得丰田内饰偏居家朴素，但全新威兰达(用车口碑)的座舱完全是智能豪车的既视感。整个内饰以驾驶者为中心，TNGA低重心布局让驾驶界面有点像跑车，包裹感很强。较为吸睛的就是那套“三联屏”——26.4英寸的HUD抬头显示、全液晶仪表盘，再加上15.6英寸的悬浮中控屏，科技感直接拉满，而且信息读取特别方便，开车的时候不用低头就能看到导航和车速，安全性大大提升。
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这块15.6英寸的中控屏必须重点夸一夸，7.5mm的极窄边框设计，看着就高级，而且它还支持10°到70°的角度调节，不管是主驾开车看导航还是副驾刷视频，都能调到舒服的角度，完全不用担心反光。关键是它搭载了高通8155P芯片，还融入了华为鸿蒙系统，操作起来那叫一个丝滑。我在现场试了试，一会儿切导航，一会儿换音乐，还顺手调了空调温度，整套操作下来一点都不卡，触控延迟不到0.1秒，跟用自己的智能手机没区别。以前开有些油车，车机反应慢半拍，急着导航的时候能急死人，全新威兰达完全没这个问题。
语音控制更是颠覆了我对合资油车的认知，丰田自己研发的语言大模型，支持四个座位同时唤醒，不用喊“你好，丰田”，直接说需求就行。我现场试了一句“打开空调并调至22度”，它马上就执行了，而且能精准识别是谁在说话，主驾说“打开主驾空调”，后排说“关闭天窗”，系统都不会出错。更厉害的是，它还能处理复杂指令，我随口说“导航到广州塔，路过附近的加油站，再放一首周杰伦的《晴天》”，本来以为它会“卡壳”，结果人家不仅听懂了，还立刻规划了路线，走了一半遇到堵车，还主动问要不要换条路，比老司机还贴心。
除了语音控制，还有10种手势控制，挥挥手就能切歌，比个“OK”手势就启动导航回家模式，开车的时候不用低头按屏幕，安全多了。让油车用户惊喜的是OTA升级功能，以前买油车，拿到手是什么样，开几年还是什么样，堪称“出厂即终版”。但全新威兰达不一样，它能像手机一样升级系统，厂家每年推送4次升级，既能更底层固件FOTA，也能更应用软件SOTA，根本不用担心“买完就落后”，这种会“成长”的油车，以前想都不敢想。
车内的舒适性配置也拉满了，座椅用的是埃尔法同款半苯胺真皮材质，摸上去就像轻奢皮质单品，缝线工艺也很精致，坐进去就像陷进软沙发里，包裹性和透气性都很好。主副驾座椅支持电动调节，还有通风加热功能，夏天的吸风式通风特别实用，能有效降温还不直吹关节，长途开车也不会觉得累。后排空间更是惊喜，我身高178cm，前排调至合适位置后，后排腿部空间还有两拳，头部空间也有一拳左右，坐三个成年人完全不挤。
储物空间的设计也特别贴心，中控台下面是空的，能放手机、钱包，无线充电板支持50W快充，手机放上去就自动充电，再也不用到处找充电线。门板储物槽能轻松容纳1L的水瓶，中控扶手箱是可拆卸双用设计，正面能当扶手，背面的防水托盘还能放餐食，有时候带早餐上车，再也不用担心洒出来了。空调系统支持双区温度控制，还标配了PM2.5过滤和负离子发生器，能实时监测并净化车内环境，对于有孩子和老人的家庭来说，这个配置太刚需了。更意外的是OMS座舱感知系统，车内摄像头能感知乘员情绪，主动推荐音乐、调节氛围灯，还能监测心率、血氧、呼吸频率等健康指标，记录出行中的精彩瞬间，这已经不是简单的代步工具了，更像是一个贴心的出行伙伴。
聊完内饰和智能，再说说核心的动力和操控，这才是油车的立身之本，全新威兰达不仅没丢传统优势，还实现了质的飞跃。这次它全面升级了丰田的第五代智能电混双擎系统，还新增了2.0L混动版本，把混动版价格拉进了20万元内区间，性价比直接拉满。我试驾的是顶配的双擎2.5L四驱MAX版本，搭载2.5L自然吸气发动机和双电机组成的油电混动系统，综合功率达到174kW，差不多是237匹马力，这个动力参数在紧凑型SUV里表现相当亮眼。
开起来的第一感觉就是平顺，低速行驶的时候主要靠电机驱动，静谧性媲美纯电动车，几乎听不到什么噪音，开起来特别丝滑。当车速超过60km/h，发动机开始介入，但衔接得特别自然，完全没有明显的顿挫感，不仔细感觉根本察觉不到油电切换。一脚油门踩下去，动力响应很迅速，不管是城市道路的频繁启停，还是高速上超车，都能提供充沛的动力支持，一点都不肉。而且油耗表现也让人惊喜，实测下来综合油耗只有4.91L/100km，对于一款搭载四驱系统的SUV来说，这个数据太难得。试驾教练说，日常开的话，市区拥堵路况油耗大概在5.5L/100km左右，高速巡航能降到4.5L/100km以下，长期使用下来，相比同级燃油车型能节省约30%的燃油成本，一年开2万公里的话，能省不少油钱。
而2.0L混动版本的表现同样亮眼，较上一代2.0L燃油版油耗降低28%，百公里油耗低至4.59L，动力输出还提升了14.3%，不充不换就能轻松驱动上千公里。很多人担心混动车型在低温或者亏电状态下性能下降，但全新威兰达完全没有这个问题，它的混动系统不挑温度，不挑速度，全速域都能保持高效率、低油耗、强动力，不管是短途通勤还是长途自驾，都能轻松应对。
操控方面，这套E-FOUR电子四驱系统必须重点说，它采用的是行星齿轮结构，前后轴扭矩分配能达到20:80，后轮还有独立电机，让这台城市SUV在弯道中展现出接近后驱车的灵活操控性。我在试驾的时候特意走了一段弯路，能明显感觉到车辆的跟随性很好，没有推头的感觉，过弯特别稳。而且这套四驱系统支持左右轮0:100的独立控制，在非铺装路面上，面对炮弹坑的时候，单侧车轮能获得充足扭矩来脱困，对于经常需要应对复杂路况的用户来说，这个功能太实用了。
更让人惊喜的是，这套四驱系统在亏电状态下依然能保持和满电时相近的性能，不像有些混动车型，电池没电了四驱就“罢工”。而且四驱版和两驱版的油耗差距极小，对于想选四驱又怕费油的用户来说，简直是福音。另外，全新威兰达基于TNGA增强型K增强平台打造，车身刚性提升了9.7%，关键悬挂安装点刚性提升超30%，再加上全新ECB电子控制制动系统，轮上扭矩分配更快更精准，大幅优化了侧倾控制，不仅过弯更稳，制动脚感也更线性跟脚，制动距离也显著缩短，开起来既有驾驶乐趣，又有满满的安全感。
智能辅助驾驶方面，全新威兰达作为丰田自研TSS 4.0系统的车型，直接把燃油车的智能辅助驾驶水平拉到了新高度。以前总有人说“燃油车做不好智能辅助驾驶”，但这套系统彻底打破了这个偏见。它基于丰田全球超1000亿公里智能辅助驾驶“零事故”大数据开发，硬件配置堪称燃油SUV顶配——传感器数量从12个增至24个，前向摄像头像素从540万提升至830万，毫米波雷达检测距离从200米扩展至280米，硬件实力直接拉满。
实际体验下来，这套系统的表现特别让人安心。它覆盖了200+常用场景，较TSS 3.0强化了20项能力，比如能通过相邻车道车辆转向灯信号提前1.2秒预测加塞行为，面对连环追尾危险时，还能根据“前车的前车”动作提前制动，这个功能在拥堵的城市道路上太实用了。在复杂路口，PCS预碰撞系统能精准识别行人、自行车，甚至还能识别电动滑板车、盲区交叉方向车辆等中国“特色路况”，直道弯道还能主动调节车速，有时候用户没留意红绿灯转绿，系统还会主动提示前行，细节做得特别到位。这种从“功能多样”到“场景精通”的质变，让日常开车变得轻松多了，尤其是长途驾驶能大大减轻驾驶疲劳。
说了这么多，其实全新威兰达核心的突破，在于它搭载的丰田域控制电子电气架构，这才是它能实现“五电进化”、开启油车域控时代的根本所在。以前的燃油车，就像家里的老式电器，每个设备都得装个独立遥控器，空调归空调、音响归音响，互相之间没法配合，反映到车上就是，车机反应慢、功能少，而且没法升级。而全新威兰达的域控架构，相当于给传统油车装了个智能“大脑”，用一个域控制器统一管理发动机、车机、驾驶辅助等多个模块的ECU，再通过千兆以太网打通信息壁垒，确保指令与数据毫秒级交互。
再配上那颗高通骁龙8155P高算力芯片，算力达到68TOPS，海量数据能被实时处理，车机卡顿、功能延迟这些问题直接解决了。更重要的是，软硬件解耦的设计让它既能实现底层固件FOTA升级，也能实现应用软件SOTA迭代，彻底摆脱了燃油车“出厂即终版”的宿命。对于咱们这些习惯了燃油车“加油就走”的用户来说，这种“零学习成本”的智能升级，真的太懂咱们了。不用学怎么充电，不用规划续航，不用改变自己的用车习惯，照样能享受电车级的智能体验，这才是“真油电同强”的核心要义。
很多人可能会问，现在电车这么火，油车还有必要搞这么大的革新吗？其实大家心里都清楚，未来十年，油电并存依然是主流，不是所有人都适合电车。比如没有固定车位没法装充电桩的用户，经常跑长途担心续航焦虑的用户，还有像我一样看重机械可靠性、喜欢燃油车驾驶质感的用户，我们的需求一直都在，只是以前没人好好满足。全新威兰达的出现，就是直面这些被忽视的需求，它用域控架构重构了油车的智能底座，用第五代智能电混双擎提升了动力和经济性，用TSS 4.0系统保障了出行安全，它没有否定油车的传统优势，而是在这个基础上做了全方位的进化，重新定义了“下一代油车”该有的样子。
而且它的定价也特别有诚意，入门版就是豪华版，把用户普遍需要的中高配功能直接下放为全系标配。以前想买台配置齐全、智能到位的合资燃油SUV，没个二十五六万下不来，现在全新威兰达把这个门槛直接拉到了20万以内，还新增了2.0L混动版本，让更多用户能享受到混动技术的红利。这种“更高价值、更低门槛”的操作，才是真正的用户导向，而不是靠噱头吸引眼球。
广州车展这一趟，全新威兰达给我的感触很深。它让我看到，燃油车的进化远没有到头，所谓的“油车过时论”，只是部分车企懒得投入研发的借口。广汽丰田用这台车证明了，油车不仅可以有智能，而且可以比很多电车做得更贴合用户习惯；油车不仅可以省油，而且可以兼顾强动力和操控乐趣；油车不仅是过渡产品，而且可以成为当下乃至未来的优选车型。
对于咱们普通消费者来说，选车的核心从来不是跟风选电车还是固守油车，而是选一台真正适合自己、能解决出行痛点的车。如果你和我一样，喜欢燃油车的便捷和可靠性，又不想在智能、舒适配置上妥协，那全新威兰达非常值得重点关注。它没有强行改变我们的用车习惯，而是用技术革新，让我们这些油车用户的出行体验，实现了质的飞跃。这波操作，我给广汽丰田点个赞，也期待这台车上市后，能给燃油车市场带来真正的改变，让“油电同强”不再是一句口号，而是每个用户都能切实感受到的用车体验。