onsemi已与大众汽车公司(VW)达成战略合作伙伴关系，为大众即将推出的平台系列提供全面的电动汽车(EV)牵引逆变器解决方案的电源模块和芯片。这些芯片是一个更大的系统优化的组成部分，解决了大众车型的前后牵引逆变器。

最初，onsemi将提供其EliteSiC 1200 V牵引逆变器功率模块。这些模块设计为引脚兼容，简化了对各种电机类型和功率水平的适应。两家公司的团队已经合作了一年多，为下一代电动汽车平台改进电源模块。目前，预生产样品正在制造和测试中。

在接受《电力电子新闻》采访时，onsemi的SVP EMEA销售Enrico Corti讨论了他们与大众汽车集团合作对电动汽车市场的影响。他强调说onsemi的垂直整合供应链大大增强了大众在创新和成本效益方面的竞争地位。

Corti表示:“onsemi是为数不多的垂直整合的公司之一，足以成为满足所有xEV功率半导体需求的一站式商店。“这意味着我们不仅提供功率半导体，还提供组成xEV子系统的组件。”

Corti进一步解释说，与onsemi的合作不仅仅是开发下一代电源设备。“当你与我们合作时，你是在为你的电动汽车电源应用合作开发下一代优化解决方案，”他补充说。这种全面的方法确保大众受益于尖端技术和简化的生产流程。

Powerbox解决方案

基于EliteSiC M3e MOSFETs，onsemi独特的电源箱解决方案可以在更小的封装中处理更多的功率，从而显著降低功率损耗。

安装在冷却通道上的三个半桥模块的集成极大地提高了牵引逆变器的性能和可靠性。通常，冷却器由客户独立开发，并且设计了一种方法来将功率模块与冷却器集成。这种方法有时会导致模块/冷却器接口处的非最佳解决方案和可靠性问题。然而，通过提供一个“电源箱”，由同一供应商将模块与冷却器集成在一起，onsemi可以更好地优化电源模块的冷却器设计，并在装运前测试完整的组件。这种集成提高了解决方案的性能和可靠性。

Corti表示:“通过提供一个‘电源盒’,由同一家供应商将模块与冷却器集成在一起，我们能够更好地优化电源模块的冷却器设计，并在装运前测试完整的组件。"这提高了解决方案的性能和可靠性."

结果是性能提高，热量控制更好，效率更高——这将使电动汽车在一次充电后行驶更长的距离。使用集成的解决方案，大众集团将能够轻松采用即将推出的基于EliteSiC的平台，保持在电动汽车创新的最前沿。

关于onsemi基于碳化硅的电源箱解决方案可以处理的具体功率水平，Corti解释说，大众正在开发一系列电动汽车平台，onsemi了解他们对每个变体的需求。他们开发了一个可扩展的解决方案来满足这些需求。由于成本的很大一部分与电源模块中的EliteSiC芯片有关，onsemi使得在不影响其外形的情况下扩展模块电流、额定电压和芯片技术变得很容易。这使得大众设计人员可以使用相同的电源箱解决方案，从小型紧凑型汽车到全尺寸皮卡，对整体牵引逆变器设计的影响极小。

Corti表示:“由于成本的很大一部分与电源模块中的EliteSiC芯片有关，因此我们可以在不影响其外形的情况下轻松扩展模块电流、额定电压和芯片技术。“这使得大众设计师可以使用相同的电源箱解决方案，从小型紧凑型汽车到全尺寸皮卡，对整体牵引逆变器设计的影响最小。”

换流器

为了让电动汽车变得无处不在，它们必须提供更长的行驶里程、更实惠的电池和更快的充电时间。随着硅达到其理论极限，由于碳化硅(SiC)具有更宽的带隙、更高的击穿电场和优异的导热性，行业正在向碳化硅(SiC)过渡。与硅元件相比，SiC基MOSFETs具有更低的损耗、更高的开关频率和更大的功率密度。

为电机供电的牵引逆变器至关重要，因为它决定了车辆在需要充电之前的行驶里程。此外，板载充电器为电池充电，通过更高的功率输入实现更快的充电。

电动汽车需要三种类型的电子单元进行能量转换:用于低压电子设备的DC/DC转换器，用于驱动电动机的DC/交流牵引逆变器，以及用于从制动能量回收和充电站为电池充电的交流/DC转换器。

用SiC器件取代硅基设计简化了电路设计，提高了功率密度和效率，并减少了器件数量、尺寸、重量和成本。SiC的独特属性使其成为满足新市场需求的理想选择，包括提供数百千瓦功率的强大快速充电系统。