有一段时间没开这种老旧燃油豪华SUV了，昨天朋友说可以去他们店里试试2024款卡宴，今天就过去开了一下。2024款比起2023改变主要是车灯，头灯看着面积更大了，尾灯用了现在很流行的款式，不过我个人觉得外观不如2023好看。内饰还不错，新增的紫色内饰很有味道，做工用料也是上乘水准，空调控制面板单独放在了下面，而且不是那种纯触屏，它是整块面板能按下去给回馈的，这点挺好使。就是这个在中控屏旁边的新档杆不太好用，一个是离人比较远，我的坐姿换挡时得去够，一个是拨起来需要适应才能一次挂到需要的档位，有点强行设计的意思。
前排人机模型主要是细节上的东西导致它不是很好，坐姿能够比较低、方向盘调节范围很大是值得表扬的，不过这车座椅形状实在太平，材质又比较硬，短时间坐还行，时间长了就会觉得坐着很别扭不舒服，方向盘造型也导致三九点握着很难受。后排空间充裕，靠背角度也还算缓，就是存在和前排一样座椅形状太平直、材质太硬的问题，并不算舒服。
3.0T发动机增加到了354马力，匹配的还是8AT变速箱，然而体验并不如预期，松了刹车后怠速很有力这点是好的，但是踩下油门后会发现1档升2档总是有明显的顿挫，2升3也时不时出现轻微顿挫，车跑起来后随着油门踏板变化它的动力释放也不够平滑线性，经常是要么动力没有像预想的一样上来，要么是缓一下突然上来。即使运动模式下，不管是行进间变速还是大脚油门持续加速，动力的输出不够连贯，绝对动力以354马力这个标准看也不够强。总体看2024卡宴3.0t的动力总成是还不如2023款开着细腻的，和B58发动机的进口标轴X5相比无论绝对动力还是平顺、听话各个维度都存在比较明显的差距。
抛开方向盘握着难受这个点，转向手感可以给好评，整体是比较轻盈顺滑的，各个区间的随速、随角度增益也合理，给出转向输入后车身动作也是很快，符合一辆所谓豪华运动SUV的标准。
隔音对于这个级别的车而言正常，能听见一些外界噪音，不算很安静但也不差。滤震一般，这车的空气悬架在处理路面颠簸时偏硬不够柔韧，高级感也是有欠缺，没有那种豪华车很整、柔和又厚实的感觉，这点有点令人失望，我的髪产FX37同一段路过去明显滤震比这车是高级多了，而且试驾车用的仅仅是20寸轮圈。
标配多活塞卡钳一直是保时捷车型比较厚道的一点，不过这个大卡钳带来的刹车脚感一般，绝对制动力是出色的，制动力的释放不够线性，刹车踏板的阻尼也偏硬，红绿灯路口前那种长距离制动的工况，需要在刹车过程中调整踩踏力度和深度才能做到很平滑地减速，这点对于它的硬件而言并不够出色。
众所周知卡宴从来不愁卖，只要它是个保时捷且有不错的实用性，那就会成为很多人购买豪华SUV时的首选。不过客观而言从驾乘感受去评估，2024款卡宴是没有达到我预期的，马力大了但是并没有体现在绝对动力表现上，动力系统标定比2023款更粗糙了，其余方面基本没啥变化，这车论驾驶而言其实远远不如标轴的X5 40i，甚至于和我这台十年前购入的髪产FX37比，它不管驾驶感、动态高级感、座椅舒适性都是全方位不如的，这个入门卡宴最大的竞争力还是那个车标，以及在该车标下比较实用的车身构造和空间。
無尽ampamp元寶
叉5也配和保时捷卡宴比吗？