发现路上深蓝S7挺多的，而且外观也是比较帅气，就预约来试驾了一下。虽然知道现在自主车很卷，不过这么大一个增程SUV 15万左右的价格还是比我想的要低，尤其考虑到15.99万的121km增程版有360°影像、座椅加热通风、全车无钥匙进入、14个扬声器。不过这车的内饰配色我个人觉得不太合理，只有黑色和橙色，黑色灰头土脸看着不是很高级，橙色又太艳了，出个灰色或者米色会好点。
前排人机模型一般，主要问题是这车标配的10向电动座椅居然不支持坐垫角度调节，外加坐垫前端基础角度太低，膝盖和大腿之间得不到有效的支撑，一刹车感觉人就要往前面溜，副驾驶座这个问题尤为明显，靠背的舒适性倒是挺出色的挑不出什么问题。后排整体比前排好点，虽然还是有坐垫偏短偏低的问题，不过好在靠背角度舒缓，材质也舒服，能够满足基本的舒适性。这车后备箱不大，不过地台很低堪比CRV，这点在大电池车里值得表扬，搬东西会比较省力。
试驾车是200km续航的增程版，调到高速模式后内燃机会介入，这个时候也是基本听不到发动机的动静，这点好评。在有电的状态下，动力输出不算很细腻那种，尤其放在动力最强的模式下，会觉得比较神经质，偶尔还是会产生眩晕感。不过可以选择放在标准模式下，这个时候出力就很符合逻辑，虽然跟那些标定最完善的电车比还是有差距，但是执行你的意图是没有问题的，绝对动力也很充沛，轻快好开且舒服。动能回收可以支持0-100%自定义，这点也是好评，可以让它像燃油车一样正常滑行。
转向整体可以给好评，放在最轻的舒适模式下日常开低速很轻盈，同时回正逻辑很合理细腻，跑起来后手感又会逐渐变得扎实，不会出现很多电车那种很虚假缥缈的手感，给出转向输入后车身动作也很利落，和其动感的外形相符。
前排用了很厚的双层玻璃，不过隔音倒不算出色，也可能是使用了本身噪音很大的邓禄普sp max 050轮胎，胎噪偏大，而且不知道是不是这台车特例，坐在副驾驶时总觉得地板上会有很明显的路感传到脚上，导致坐在副驾驶高级感很丢分。底盘只能算一般，低速过较大的颠簸前桥冲击感比较强，没有那种有层垫子隔着的高级、柔韧感，后桥在过大多数颠簸时也不够干脆，总是要多晃个一两下才完全收得住，保证基本的舒适性没问题，但是这个底盘不够高级、细腻。
刹车脚感中评，绝对制动力是很充足的，主要问题是踏板行程太短，制动力初段释放也比预想的要猛，接近停车时制动力释放还是有波动，需要调整踩踏深度和力度。
整体看这车在当前竞争过于激烈的国内市场，驾乘层面评估只能算是合格的产品，主要竞争力还是外观比较犀利动感，以及同价位里比较大的尺寸，相对高的配置。当然了如果放到太平洋对岸那种越南新能源车、菲斯科半成品电车都能有一席之地的山顶洞人市场，那估计是很牛逼的存在了[赞][doge]。
赵宏
想等十一月新智驾版出来去搞一辆，被你这么一说又纠结了。[并不简单]