开了下刚上市就非常火热的方程豹豹5，不得不讲这是第一次试驾排队这么久，很多人都来

开了下刚上市就非常火热的方程豹豹5，不得不讲这是第一次试驾排队这么久，很多人都来等着试，这种热度之前从来没见过，好在我后面就基本没人了，所以可以好好多开一会。目前店里的车都是中配，顶配的感受不能完全用这个来参考。试驾可以选择越野路线和城市路线，虽然这是台大梁车身的越野车，但是我想大多数人买来应该还是日常通勤比较多，所以选择了城市路线进行体验。

豹5的外观是不错的，不说有多漂亮，至少是基本不会有人觉得难看那种类型，硬派的同时保留了一些精致的城市设计元素。内饰设计很自然，用料做工也考究，各种丰富的配置在当前卷到不行的自主车上已经习以为常，就不多说了。前排人机模型可以给好评，座椅舒服，方向盘也能调到合适的高度和距离，高高的坐姿使得前方视野很好，我个人本来是很喜欢把坐姿调到最低的，但是开这个车时却觉得调得稍微高点更有开这类车的氛围。后排靠背角度可调得比较舒缓，材质也挺舒服，就是坐垫高度、长度有欠缺，对大腿支撑不够。从车身长度看，这其实不是一辆真正的大车，后备箱空间也比较小，尤其纵深是明显比大多数suv或者说越野车造型的车小的，一家人要长途旅行拉很多行李可能会不够充裕。

动力系统就体验来说可以给绝对好评，这辆车在我试驾时已经处于完全馈电的状态，发动机一直在介入补电，因此可以代表大家日常使用中遇到的最极端馈电工况了。在这个情况下，它的绝对动力依然称得上强劲，无论是日常代步走停、变速、超车，它的响应也是十分快捷，而且动力输出跟你踩下油门时的意图总是十分一致，不会出现动力不来、来得少或者来得多的情况，各种工况都极其跟脚听话。尤其遇到车流很大的路况，需要很精细控制动力跟车的时候，它的输出非常的细腻顺滑，与你每次踩下油门后想要的反应一致，这种体验可以说再大排量的燃油车都难以做。因为这台车几乎是馈电工况在试驾，其中还有很多人在越野路线试驾，因此能耗也基本可以代表纯高速以外的馈电表现了，从图8看得出对于一辆2.9吨重的车来说，算是很节能。

转向可以给好评，整体轻盈顺滑，随速随角度增益细腻合理，转弯、调头后的回正力度也是很自然。以一辆大梁车的标准看，跑起来后给出转向输入车身反应很干脆利落，完全没有开一辆2.9吨越野车的感觉。虽然想让它像一辆偏公路取向的运动suv一样犀利有信心不现实，但是比起那些同尺寸非运动取向的大尺寸城市SUV，它日常开起来转弯、变道时主观上也没有更笨重，这已经挺不可思议。

由于路况所限没开上高速长时间巡航，就110以内时速而言隔音很好，外界噪音微乎其微，尤其是市区你跟一辆本身噪音很大的货车并排时，关上车窗基本感觉不到货车在你旁边。这车的悬架支撑比预想要好很多，转弯变道很干脆灵活，没有忽忽悠悠的感觉，但也可能是为了提升操控信心，它的日常滤震表现是要给差评的，主要就是路感实在太强烈了，在视觉上很平整的路面行驶，也能清晰感觉到路面的信息通过座椅传到你身上，如果遇到那些路面破损或者小颠簸，那更是传递得毫无保留地，我开过很多性能车和硬核改装车，我不夸张的说豹5对于小颠簸小震动的反馈比几乎所有性能车还要明显，坐在车内就是觉得一直在震动在颠簸，这对于一辆内外看起来都比较高级敦实的越野车来说是很分裂的，十分影响这台车的动态高级感和舒适性，而且后桥的颠簸和琐碎感比前桥更为明显，悬架表现是我觉得这车很不合理的地方，反正我个人没法接受开这样一辆路感如此明显的越野车进行通勤代步。

刹车脚感还不错，不仅没有2.9吨重型车辆刹不住的情况，而且制动力的释放也是挺线性的，日常开不用去适应就能做到舒服有信心地减速。

总体看这车静态是高分，动力总成对比传统越野车优势十分明显，操控起来也是比以往大家接触过的几乎所有越野车灵活犀利，在硬派越野车里考虑到它的动力、操控灵活性、配置那属于降维打击。就是过于夸张的路感，导致这车日常坐着相比于精致的内外设计，以及很高的配置，有点过于分裂了，不知道顶配能否使用硬件规格更高的悬架系统大幅度优化这个问题。