小鹏交出最优答卷！G6赛道和静态体验

上周，炎叔有幸成为一员，试驾了鹏厂重磅车型小鹏G6。作为3年的P7车主，有太多话想对关心G6的鹏友说！[派对R] - [一R]比想象中大、比网图惊艳的外观 [星R]在肇庆国际赛车场见到G6真车的一瞬间，确实被惊艳到了！相比网图像小G5，真车不愧是6 [星R]体积感和Y差不多大，G6更圆润，没有多余直角线条，同行女鹏友们都说好可爱。在我看来，G6属于第二眼美女—耐看型 - [星R]走到车尾，车身姿态逐渐升起，战斗感很足，特别是选装电动尾翼的版本。G6的离地间隙18.5cm，比Y的16.8稍高，通过性更强 - [二R]同级领先的越级空间 [星R]d一次坐进车内，我就有置换老P7冲动。183高，驾驶调成舒适的坐姿，前排头部有一拳半距离；后排腿部有近3拳纵向距离。对比同样2890轴距的Y，G6空间确实更胜一筹 - [星R]从G6开始，座椅舒适性不再是小鹏车系短板了。G6这套全新开发座椅系统，填充海绵非常柔软、回弹力足，大沙发有了。前排包裹性比老P7强太多，不过激烈驾驶时还有提升空间 - [星R]后排座椅越来越受年轻车主重视，G6后排靠背支持调整到38.4度倾斜，乘坐相当舒适。炎叔在后排坐了5分钟竟然有睡意 - [可R]这次G6配备了双风冷散热无线充电板，50W功率可以放心给手机充电了。前排靠背终于内置座椅通风。当天气温38+度，在赛道试驾时车内体感舒适，背部没有闷热的感觉 ¨¨ [三R]稳字当先、舒适取向的底盘驾控 [星R]小鹏G6的底盘悬挂继续由中德两国团队共同调校。采用前双叉臂后多连杆，保证舒适性同时有不错操控性能。老P7面对路面起伏，坐船感觉彻底没有了。底盘质感扎实，路过坑洼车身晃动更少，车身更往车中央聚。 - [太阳R]补充一句，G6采用前后一体式铝压铸车身骨架+CIB电池车身一体化技术，实现41600牛米扭转刚性。翻译人话，就是更安全、更高性能、更低制造成本 - [星R]这次试驾G6四驱版前后电机功率358kW，3.9秒加速性能优于Y。不过可能出于舒适性调校，直线加速时推背感没有很惊艳。活动现场鹏厂研发总监表示，可能因为试驾车没有开启弹射模式。等本地试驾车到位，炎叔再体验一下 ¨¨ [满R]今天先分享到这里，明天再聊聊G6的杀手锏800V快充和XNGP体验 ·这里是炎叔ev，关注我获取G6蕞新资讯！[喝奶茶R]