比亚迪仰望U9 Xtreme去年连创两项世界纪录：9月20日它创了量产车极限速度的世界纪录，496.22KM/小时；10月21日它再破纽北赛道量产车圈速世界纪录。仰望U9Xtreme应该成为去年的汽车全明星，然而并没有，和小米Su7ultra当初的热度没法比，不但国内关注的人很少，连汽车发烧友圈都很少讨论。

这两大品牌纽北刷圈的做法，其实和多年前中国拉力赛场的组队流派十分相似。在拉力赛场中国有两个流派，一个民企老板掏腰包请技术去买赛车自行改装，然后自己当老板车手参加比赛。那他有两大难点，一个是技术人员改装赛车需要很多经验积累，作为车手老板的驾驶技术并不能够很好的和技师团队配合，给赛车改装提供调教经验，所以很耗费时间和金钱。另一个流派就是直接买国外的成品赛车，像是福特嘉年华、雪铁龙DS3、斯柯达晶锐的R5赛车。三四百万左右给你完整的赛车，包括各种改装套件，还会随场配备有一到两名的技术人员给你进行现场的调教。你就不用担心赛车改装问题了，直接练驾驶技术拿成绩。那么回到小米和仰望，仰望团队大概10多个人都是全华班，都是比亚迪仰望那边出身的技术团队。他们请了国外的车手去跑赛道，但是整个车辆的调教准备就是全华班来做的。相当于把民用车的研发团队直接放到赛道去调教赛车，这方面是经验非常欠缺的，而且能做的也很有限。

续航：仰望U9是450，而小米SU7 Ultra是630，仰望不如小米

可能你会说仰望U9续航短是因为仰望U9只装了80kWh的电池，而小米SU7 Ultra装了93.7kWh的电池，小米装的电池更多当然跑的续航更长，为了客观公正的比较，我们来比较同样一度电（kwh =度）仰望和小米各能跑多少公里，仰望U9是450/80=5.6公里；而小米是630/93.7=6.7公里，小米完胜电池容量(kWh)：仰望U9是80，而小米SU7 Ultra是93.7

问题来了，为什么仰望U9不多装些电池，让续航更长？那还不是因为磷酸铁锂电池能量密度较低，电池包更重吗，你看小米装了更多的电池，但是整车重量还低于仰望

纽北不值得炫，这里边关乎一个精神层面和技术标准争夺的问题。精神层面，我们要发一个灵魂反问：外国的盖章认证，真的就那么重要，那么值得炫耀吗？一个中国企业不远万里，到纽北折腾，就为了盖个“戳”，没必要。一个洋戳，证明不了技术的底蕴，一个洋戳，也不应向国内消费者炫耀，尤其在中国汽车品牌和汽车产业链整体崛起的大背景下，用一个洋戳来给自己的技术背书，效用不大。技术层面，我们要反省：一个电车有必要去套用纽北那套油车检验标准吗？这关乎产业技术验证标准的争夺。中国的电车跑去纽北验证技术，此举无异于将技术验证标准拱手相让给洋大人。

海外汽车圈对小米Su7还有仰望U9好评度都是很高的，这两个车型热度也很高，可以说成为了中国电车的代表。如果硬要在含金量上分个高低，那张雪＞领克，仰望＞小米划分很简单，前两个是在官方组织的统一赛事里面，打破欧美日的垄断，而且是传统的燃油领域。那为什么张雪比领克含金量高一点？我自己是用量产能否被大多数人买到这个标准。

电动车车时代中国对传统车企正在以八匹马赶不上的态势遥遥领先与对手，那些吹传统车企反手就能出一款电车出来吊打新势力的怕是要重新塑造一下认知了。

传统有车比拼的是三大件底盘、发动机、变速箱，这些老咕噜棒子仗着自身的先发优势用专利吃了140年的红利，也该退位让贤了。

新能源车企拼的Ai、万物互联、自动驾驶、最后才是车本身。

两者的竞争根本不在同一个纬度。老旧燃油也终将会像曾经的诺基亚一样被丢进历史的垃圾堆里。

小米Su7 ULTRA与仰望U9 的成功进一步会推高国产车在国际社会的声量。吸引更多消费者关注新能源车企。