这款小型掀背车以“N系列”轻量化平台为基础，车身比例相当紧凑，却刻意采用更宽的轮距和低重心设定，让整辆车看起来更稳、更运动。外观上，Super-One采用宽体设计，翼子板外扩的视觉张力非常明显，配合车头两侧的导流口与后扩散器造型，散发出一种不属于传统Kei Car的侵略气息。本田的设计团队表示，他们希望这台车在城市道路上也能“带出笑容”，所以即便尺寸小巧，它的姿态依然非常有个性。

不过，Super-One最有趣的地方不只是外观，而是它在驾驶层面的革新。本田为这款车开发了一种名为 “Boost Mode” 的驾驶模式，启用后电机输出会瞬间提升，模拟出传统汽油车“爆发力”的感觉。而且在这个模式下，Super-One会利用虚拟换挡逻辑模拟出“七速变速体验”，并配合主动音效系统（Active Sound Control）制造出逼真的“引擎声”和换挡反馈。换句话说，这是一台“会假装自己是汽油车”的电动车。本田的工程师甚至笑称，这项设定不是为了怀旧，而是为了让驾驶者重新找回人与机械互动的乐趣——那种手脚并用、耳朵听声的驾驶感觉。

车内设计延续了这种以驾驶者为中心的思路，中控台与仪表板略微向驾驶者倾斜，提供更好的视觉焦点。座椅则采用高包覆式运动设计，方向盘的尺寸比一般小型车更小，强化操控感。本田强调，这台Super-One并不是一辆“代步工具”，而是一台“可玩”的城市电动车。

在空气动力学方面，这款车也藏有不少细节。车身前后都设有导流槽与冷却口，用以优化电池与电机散热，同时降低风阻系数，从而提升续航效率。虽然官方目前还未公布确切的电池容量与续航数据，但从展台上的说明来看，本田的目标是在“轻量化与操控乐趣”之间找到最佳平衡，而非一味追求长续航或大马力。

根据本田官方消息，Super-One的量产版预计将在2026年首先于日本市场上市，随后陆续登陆英国及部分亚洲国家。

本田的代表在发布会中提到，Super-One的目标并不是成为性能怪兽或续航冠军，而是“让更多人重新享受开车的过程”。在电动车逐渐变得同质化的时代，本田选择在情感与操控上下功夫，的确是一种相当大胆的路线。