能讲讲P0、P1、P2、P3、P4混动架构吗？P2架构是不是效率很低下，能耗高？ A -这个问题如果展开说的话，那写个论文都说不清楚，这里只能笼统聊一聊。简单点说，不同混动架构之间的区别在于，电机单元相对于发动机或变速器的位置，P0是电机在发动机曲轴皮带轮端，取代启动机位置，通过皮带传动；P1是电机在发动机曲轴输出端，转子和曲轴硬连接，取代飞轮位置；P2是电机在变速器输入端，取代液力变矩器位置，通过离合器给变速器输出动力；P3是电机在变速器输出端，连接前桥减速器，通过差速器后直接给半轴输出动力；P4是电机在后桥中间，连接后减速器、差速器、半轴，给后轮提供动力。当然，上述布局方式也不都是独立存在的，所以会有前桥双电机、前后双电机、甚至前后三电机的混动方案，有的甚至取消了独立变速器，所以更没法区分是P几布局。 P2布局相比于现在更主流的前桥双电机方案之所以效率低下，主要有三个方面的原因。首先是，依旧是燃油车时代那种强调发动机全速域输出的调校思路，比起阿特金森循环或米勒循环的混动专用发动机，其在稳定转速＆负载下的热效率低；然后是P2布局是单电机，同时承担驱动＆发电的工作，在需要动力的时候没法进行充电或者说没法进行富余能量回收，没法像前桥双电机方案那样边走边充电，分工明确；最后是独立变速器的存在让来自发动机和电机的动力在传递到车轮之前也存在动力损失，而现在的双电机方案更强调电机的调速作用，不需要这玩意儿。 总之，如果买混动，认准三点：1，要混动专用的高压缩比发动机，燃油车继承下来的高功率发动机不要；2，要双电机/三电机，只有一台电机的不要；3，要没有独立变速器或只有2-3个挡位的，不要有多个挡位的三离合、AT变速器那种。#冬日生活打卡季#
