发现智己LS6这个车11月份居然卖了8000多台，这对于一个价格20万以上的新品

发现智己LS6这个车11月份居然卖了8000多台，这对于一个价格20万以上的新品牌来说还是很难得，今天吃完饭就约了过来试试。这车的外观和内饰都有点超豪华品牌的影子，车尾很像阿斯顿马丁DBX，内饰说不上像谁，虽然屏幕设计和方向盘争议很大，但是整体线条和软包的感觉很有欧洲小众豪华车的感觉，这些软包材质和手感也是非常讲究。

这个半幅方向盘不管看着还是握着都很奇怪，从经验来看打得超过180°肯定是不好使的，好在试驾车是正常方向盘，基于正常方向盘的话前排人机模型基本可以给好评，座椅柔软且承托感挺好，常规方向盘虽然会遮挡一点点屏幕，但遮不到重要信息，所以问题不大。后排空间足够大，靠背角度很缓，坐垫长度和高度也足够用，整体可以给好评。后备箱容积不错，且盖板下面还能放一个小行李箱，这点利用得挺好。

试驾车是最低配，动力系统可以给好评，舒适模式下细腻、柔和的同时响应及时，绝对动力很充沛，动力随着踩踏电门的深度释放也是很合理，总是跟你想要的一致。运动模式下会更灵敏，响应特别快，不过对于一辆本身响应就很快的电车而言，我个人更喜欢舒适模式的感觉，整台车足够快又顺滑高级。动能回收关闭后能像油车一样松开电门滑行很远，打开动能回收后回收力度也是挺渐进，不会松开电门瞬间就有很强拖拽感，这点做得很不错。

转向也是可以给好评，舒适模式下轻盈顺滑又细腻，随速随角度增益很合理，在弯道里回馈感也自然，没有那种很虚假的电子感。运动模式会突然变重，个人觉得没啥使用的必要。

隔音滤震整体可以给好评，看了下四个门都是双层夹胶玻璃，确实带来了一些效果，日常开着外界噪音很小。底盘整体是紧绷扎实的风格，小颠簸会觉得比较敏感，跑起来后大颠簸处理很干脆高级，日常开快点变道、转弯时的支撑也良好。不过我个人觉得这车的避震回弹阻尼设定感觉有点偏大，如果回弹能够更柔和点就会更舒服。

刹车脚感可以给中好评，车跑起来后制动力释放很有信心也挺线性，就是低速跟车时还有进步空间，这个时候初段会有点虚位，制动力来了也不是很渐进，走走停停踩着不是很轻松。

试了一下驾驶辅助功能，高架上不复杂的路况基本可以做到自己跟车、变道超车，不过要并入匝道时，它还是不够智能，一个是会出现压着线进匝道的情况，一个是如果遇到有车突然插队它会有点反应不过来，所以并不能完全交给它来驾驶，遇到路况稍微复杂点还是要准备随时接管。

这车整体看机械素质可以说很出色，虽然设计比较浮夸有争议，但所用的材料确实营造了豪华感，外加比较优秀的人机模型和空间，即使是680km长续航版也只要23、24万左右，性价比还是很高的，尤其考虑到它在驾驶层面比价格更高的model y要细腻高级，乘坐也舒服得多，用之前我一个观点说就是:model y在这种真正牛逼的自主大趋势面前，已经属于松赞干布时期的产品了[赞][doge]。