上周收拾车库时，无意间看到车钥匙上 CR-V 的标志，突然想起自己开这款车已经五年了。这五年里，它陪我跑过凌晨五点的通勤路，载着全家去过周边的山川湖泊，甚至在我创业初期帮我拉过不少样品，没出过一次掉链子的状况。前几天刷汽车 APP，看到东风本田要出 CR-V 全球 30 年荣耀款，正式上市，心里一下子就有了期待 —— 毕竟是陪伴自己这么久的车型，总想着看看三十年纪念款能带来些不一样的东西。不过期待之余也有顾虑，市面上不少纪念款只是换了些外观装饰，这款荣耀款会不会也是如此？带着这份好奇，我找了些官方信息和谍照，想以一个普通车主的视角，跟大家聊聊这款车到底值不值得关注。

从 1995 年 CR-V 诞生，到 2004 年进入中国市场，再到如今即将推出 30 年荣耀款，这款车在全球已经卖出了 1500 万台。算下来，平均每分钟就有一位用户选择它，这样的销量背后，想必是无数家庭的认可。我当年选车时，也是听身边开 CR-V 的朋友说它空间大、油耗稳，实际用下来，确实没辜负这份口碑。

买车时大家都习惯先看外观，我也不例外。这款荣耀款基于 2024 款 CR-V 打造，整体造型还是熟悉的家用 SUV 风格，没有太多花哨的设计，但看着很扎实。标志性的六边形进气格栅还在，里面的镀铬饰条比老款更亮一些，晚上开车时，老远就能认出这是 CR-V，辨识度挺高。

车身侧面的线条很流畅，不像有些 SUV 看着臃肿。最明显的变化是轮毂，换成了 18 英寸的黑色款式，搭配 235/60 R18 的轮胎，比我现在开的老款多了点运动感，平时停在小区里应该会更显眼些。车尾的 L 型尾灯还是经典设计，晚上点亮后效果很清晰，双边双出的排气也保留了下来，看着挺有劲儿。另外，我看到有消息说荣耀款会加一种专属车身颜色，虽然还没看到实车，但多一个选择总归是好的，尤其是对喜欢个性化的朋友来说。

坐进车内，内饰布局还是熟悉的样子，没有太大改动，这种熟悉感反而让人觉得亲切。三幅式方向盘的握感和老款差不多，皮质很细腻，粗细也合适，我平时开一两个小时高速，手也不会觉得累。方向盘上的按键布局很合理，定速巡航、音量调节这些常用功能，不用低头就能摸到，用起来很顺手。

中控台的网格装饰换了样式，从之前的横向条纹改成了蜂窝状，虽然现在只看到谍照，但感觉会比老款更有立体感。变化最大的是中控屏，从之前的小屏换成了 12.3 英寸的悬浮式大屏，边框变窄了很多，分辨率也提高了，看导航、放音乐时画面更清楚。之前的物理旋钮改成了全触控操作，整个中控台看起来更简洁，不过我还没试过触控的灵敏度，等上市后去 4S 店体验下才知道好不好用。

座椅方面，目前官方没说有改动，应该还是和 2024 款一样用仿皮材质。前排座椅支持多向调节，腰部支撑也挺到位，我之前带家人去自驾游，开了三个小时车，腰也没觉得酸。后排座椅的舒适度也不错，我 180cm 的身高坐在后面，腿部还有两拳多的空间，家里老人小孩坐久了也不会觉得挤。

虽然外观内饰改动不算大，但智能配置的升级倒是让我挺期待的，尤其是 Honda SENSING 和 Honda CONNECT 这两套系统。我现在开的老款 CR-V，搭载的是初代 Honda SENSING，只有自适应巡航、车道保持这些基础功能，平时在市区堵车或者过路口时，总觉得不够用。而荣耀款升级到了 Honda SENSING 360+，加了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，探测范围更广了，不仅能识别前方的车和行人，还能看到横向来车和自行车，反应速度也快了不少。

另外，Honda SENSING 360 + 还多了 “紧急避让辅助” 和 “车道变更辅助” 功能。我平时在高速上变道时，总担心没看到后方来车，有了这个功能，系统会自动监测，如果有危险会提醒，甚至帮忙干预，安全性应该能提升不少。整套系统有 20 多项辅助功能，以后开车时应该能更省心，不用一直紧绷着神经。

Honda CONNECT 也升级到了 4.0 版本，我现在用的 3.0 版本，语音控制有点笨，有时候说好几次 “你好本田” 才能识别清楚，实时路况更新也慢。4.0 版本据说能识别更自然的对话，还支持连续对话，不用每次都喊唤醒词，以后想调音乐、设导航应该会更方便。导航系统也优化了，能实时更新路况，还能和手机 APP 联动，提前在手机上设好目的地，上车后就能自动同步，不用再手动输入，省了不少麻烦。最实用的是加了 OTA 在线升级功能，以后车机系统有更新或者出了小问题，不用特意跑 4S 店，在家就能升级，这点真的很贴心。

动力方面，荣耀款延续了 2024 款的三种动力组合：1.5T+CVT、2.0L 混动 + E-CVT、2.0L 插混 + E-CVT。我现在开的是 1.5T 版本，最大功率 142 千瓦，最大扭矩 243 牛・米，平时在市区开，起步很轻快，加速也顺畅，CVT 变速箱换挡几乎没顿挫感。我上下班单程 20 公里，一半市区一半快速路，平均油耗大概 8L/100km，对于一款 SUV 来说，这个油耗我觉得挺满意的。跑高速时，120km/h 的速度下，发动机转速大概 2000 转，车内噪音控制得也不错，不会影响和家人聊天。

2.0L 混动版本我也了解过，身边有朋友开这款，综合功率 158 千瓦，匹配 E-CVT 变速箱，最大的优点就是省油。官方数据显示 WLTC 综合工况油耗 5.49L/100km，我朋友实际开下来也就 5L 多一点，比我的 1.5T 版本省不少油钱，适合平时在市区开得多的朋友。而且混动车型低速时用电驱动，几乎没噪音，高速时发动机介入也很平顺，不会有突兀感，舒适性比燃油版更好。不过混动版价格比燃油版高 3-4 万元，预算充足的话可以考虑。

2.0L 插混版本在混动基础上加了大电池，能上绿牌，不用交购置税，还能享受新能源补贴，适合限牌城市的朋友。平时通勤如果不远，纯电模式就能满足需求，不用加油；跑长途时用油电混合模式，也不用担心续航问题，兼顾了省油和便利性。

值得一提的是，混动版搭载的第四代 i-MMD 双电机系统，技术很成熟。2.0L 阿特金森循环发动机最大热效率 41%，还拿过 4 次沃德十佳发动机，动力和可靠性都经过了市场检验。双电机用了新的平行轴结构，驱动电机最大功率 135 千瓦，最大扭矩 335 牛・米，加速时动力很足，起步和超车都很轻快。系统还支持 EV、混动、发动机驱动三种模式，能根据路况自动切换，不用手动操作，既保证了动力，又能省油耗，这点比很多竞品做得好。

安全方面，荣耀款的表现一直很让人放心。全车标配 10 个安全气囊，比我之前了解的不少同级别车型都多，发生碰撞时能更好地保护车内人员。车身用了高刚性材料，抗碰撞能力强，之前看碰撞测试视频，CR-V 的表现也很出色，开着它带家人出门，心里更踏实。

四驱版本搭载的 Real-Time AWD 智能四驱系统，我之前在老家的山路上试过，能自动切换两驱和四驱，遇到烂路时也很稳，而且不会太费油。荣耀款还保留了 4 种驾驶模式，雪地、山地这些路况都能应对，平时周末去郊外玩，遇到复杂路况也不用慌。全系标配的 235mm 宽胎，抓地力很好，平时雨天开车，刹车时也很稳，操控性比我想象中好不少。

CR-V 的空间一直是优势，荣耀款也延续了这一点。后排座椅支持前后 190mm 滑动调节，还能四六分割放倒，平时拉大件物品很方便。我之前搬家时，把后排座椅放倒，装了一个婴儿车、两个行李箱还有几箱杂物，空间完全够用。后备箱的容积也很大，平时带家人去超市采购，买再多东西也能装下。

配置方面，大尺寸全景天窗很实用，平时开车时打开天窗，车内光线很好，家人坐在后排也不会觉得闷。电动遮阳帘能挡住强光，夏天开车时不会太晒。车内的 12 个 BOSE 音响是个惊喜，我平时喜欢听音乐，BOSE 音响的音质比普通音响好很多，尤其是听经典老歌时，效果很到位。90° 的后门开启角度也很贴心，家里老人小孩上下车不用弯腰，方便多了。

油耗方面，荣耀款的表现很亮眼。混动版 WLTC 综合工况油耗 5.49L/100km，之前大理双能挑战赛上，媒体实测油耗才 3.5L/100km，比很多同级别混动车型都省油。我现在开的 1.5T 版本油耗 8L/100km，在 SUV 里也属于中等偏上水平，燃油经济性还是很有优势的。

价格方面，官方还没公布具体数字，不过参考 2024 款 18.59 万的起步价，荣耀款应该也在这个区间。这个价位的紧凑型 SUV 市场竞争很激烈，比如丰田 RAV4 荣放，优惠后不到 18 万，还标配 TSS 系统，四驱也很成熟；日产奇骏换回四缸机后，价格也很有诚意。国产车型的压力也不小，比亚迪宋 PLUS DM-i 起步价 15 万多，油耗 4.4L/100km，还能纯电续航；哈弗 H6 配置丰富，全景天窗、360 影像都是标配，起步价才 12 万多。不过 CR-V 三十年的口碑和保值率是优势，我之前问过二手车商，我的老款 CR-V 现在还能卖不少钱，比同级别其他车型保值率高一些。

作为开了五年 CR-V 的老车主，我对这款车的感情很深。它没有太多花哨的设计，但空间大、油耗稳、可靠性高，完全符合家庭用车的需求。即将上市的 30 年荣耀款，虽然外观内饰改动不算大，但智能配置和动力系统的升级，确实让它更有竞争力。不过最终值不值得买，还是要看上市后的实际价格和实车体验。

从 1995 年到 2025 年，CR-V 走过了三十年，陪伴了很多像我一样的家庭。我希望这次的荣耀款不是简单的 “情怀之作”，而是能真正带来实用的升级。我打算去 4S 店试试实车，尤其是新升级的智能系统和大屏，看看用起来到底怎么样。如果价格合理，配置也符合预期，说不定会考虑换一辆。毕竟，能找到一款适合自己、又能陪伴家人的车，其实不容易。