如果你是比亚迪的车主，对比亚迪有一点了解，你肯定知道一件事情，就是比亚迪的刀片电池，材料是磷酸铁锂，并且，相较于其他车企搞的三元锂和磷酸铁锂双路线来说，比亚迪的电池却一直都是磷酸铁锂，甚至连仰望和腾势的电池，也都是磷酸铁锂，那为啥比亚迪不像其他车企那样，非要坚持走磷酸铁锂路线呢？
第一点：安全性更强，你别看网上三元锂电池厂都在吹嘘自己的电池安全性，但对比一下就会发现，磷酸铁锂的稳定性是要远胜于三元锂的，热稳定性，磷酸铁锂最高温度能达到800°C，而三元锂则只能在200°C而已，针刺测试，磷酸铁锂只会出现冒烟，而三元锂则会发生着火，而其他测试对比，大多数都是磷酸铁锂更加安全。
第二点：价格优势，比亚迪能一次又一次打价格战，控制成本，一大因素，也是因为磷酸铁锂电池的成本，我找到了一张表格，对比了一下磷酸铁锂和三元锂，电芯成本是0.31/wh，而三元锂是0.43/wh，电池包价格方面也更便宜，而整车应用后，成本也能控制住，最关键的，磷酸铁锂的循环寿命也要比三元锂强了不知道1000多次。
第三点：比亚迪的技术路线，当然，这里也不能忽略比亚迪的技术路线，很多人只知道他们有刀片电池，但你不知道，这个刀片电池都有比亚迪哪些技术，像CTP无模组设计、蜂窝铝板增强结构、凹型极柱设计、刀片阵列排布等等，这些技术都极大地提高了电池的安全性和可靠度，此时，甚至能做到比肩三元锂电池的优势。
这时候，有人会拿磷酸铁锂冬天掉电的事情来说事，三元锂比较抗冻，且不说什么南方这边的冬天也就最冷七八度，很多车主是不是忘了我之前说的比亚迪蜂窝铝板增强结构这项技术了，一代刀片电池就能-10℃容量保持>70%，更何况现在的二代电池，甚至能保证-20℃容量保持>80%，更黄河口还有低温加热功能，给电池供暖，保证电池续航。
当然，现在对于比亚迪来说，三元锂电池已经不是首要目标了，已经没有开发的必要性了，为啥？很简单，比亚迪早在几年就开始布局固态电池了，比亚迪现在固态电池很快就要装车开始试用了，这时候，如果再把资源投入到三元锂电池的开发之中，显然是有点资源浪费，还不如直接把资源投入到固态电池，技术更强悍更安全。
这也并不是说磷酸铁锂就没有什么缺点，事实上也有，首先，电池的充放电速度的确是没有三元锂那么快，低温方面也没有三元锂那么抗冻，如果你是生活在北方那种寒冷地区，那你就要考虑到冬天续航掉电的问题，即便是刀片电池有一些技术可以保证电池续航，而且系统电压下需要更多电芯串联，增加了电池管理系统的复杂度和故障率。
但车主来说，这些也都无伤大雅了，先说充电速度慢，在比亚迪这边，基本能保证400V以上的快充，就已经够车主用了，顶多也就是多等一个小时而已，更何况比亚迪还有兆瓦闪充，虽然，故障率多，可架不住比亚迪的电池终身质保，冬天掉电对于大部分车主而言，也就是掉了30%左右，无非就是多充一次电的事情，没啥多大问题。
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